Barış Atasoy

Stern Drive ile muhtemelen en çok Mercury‘nin canını sıkan Volvo, Penta IPS serisi ile Mercruiser’ın Stern Drive’ları için daha da cansıkıcı bir rakip olacak gibi.

Volvo Penta, daha önce Duoprop ile tekne üreticilerinin gönlünü fethetmişti. Duoprop’da, pervane mili üzerinde iki pervane bulunuyor ve içteki pervane, dıştakinin tersine dönüyor. Özellikle yüksek güçlü teknelerde, tek pervane ile tahrik edilen tekne, pervanenin dönüş yönünün tersine sapmaya meyillenir. Bu yüzden, çift motorlu teknelerde pervanelerin farklı yönlere dönmesi sağlanarak düz gitme eğilimi artırılır. Volvo Penta Duoprop ise, bunu tek motor ve tek pervane şaftı ile başaran ilk tasarımdı.

Duoprop’un ardılı olan Penta IPS serisi ise, çift duoprop stern drive içeren bir paket. IPS için, 2 motor şart ve Duoprop dışında başka farkları da var. Bunlardan biri de, aynı deniz otobüslerinde, hatta petrol tankerlerinde yıllardır kullanılan joystick uygulaması. Böylece, tekneyi kullanırken bir elinizin direksiyon/dümende, diğerinin de gaz kontrolü/remote control’da olması gerekmiyor. Yönlendirme ve gaz kontrolü joystick kontrolünde; ayrıca bow truster ile kullanıldığında, Volvo Penta IPS ile donatılmış tekneler şaşırtıcı manevralar yapabiliyorlar; kendi ekseninde dönmek ya da olduğu yerde yanlara doğru hareket etmek gibi.

Penta IPS, %15 daha iyi hızlanma, %20 daha fazla sürat ve %30 yakıt ekonomisi gibi, son derece iddialı bazı iyileştirmeler vadediyor.

Jet kıçtan takmalar da üretildiğini öğrenince heyecanlanmıştım; zira her kıçtan takma kullanan gibi, benim de 1-2 pervane parçalamışlığım var. Ayrıca, pervane fikri hoşuma gitmiyor. Aşırı düşük ihtimal de olsa, tekneden düşüp kıyma olmak istemem!

Yakıt açısından ne kadar verimli olduklarını bilmiyorum; ama jetler hafif, sessiz ve küçükler. Ayrıca, suyun içine oksijen pompaladıklarından doğaya da saygılılar. Öyleki, zamanında kefal bile avlanamayan Bandırma’da, şu dev feribotlar sefere başladıktan sonra deniz canlanıvermiş. Bandırmalıların yalancısıyım; hiç görmediğimiz balıklar artık oltaya gelir oldu diyorlar.

Yamaha, dıştan takmalarda çoğu kullanıcı gibi benim de favorim. Maalesef, jet modeller Türkiye’ye ithal edilmiyorlar.

Üstelik, Yamaha, jet ürün gamını da oldukça sınırlı tutmuş. Bir kere, 2 zamanlı jet dıştan takma üretmiyorlar. Günümüzde 2 zamanlılar o kadar gelişti ki, çevreye 4 zamanlılardan az zarar verdikleri gibi, neredeyse 4 zamanlı kadar yakıyorlar. Üstelik, %50′den fazla ağırlık farkı nedeniyle, özellikle küçük teknelerde daha küçük  bir 2 zamanlı ile aynı performansı alabiliyorsunuz.

4 zamanlı, kıçtan takma ve jet tahrikli bir Yamaha alacaksanız, 4 modelle kısıtlısınız; F40,F60,F90 ve F115.

Kıçtan takma (nazik tabirle dıştan takma, ya da outboard) motorlarda favorim Yamaha’dır. 2 yıl kadar, Yamaha’nın yetkili servis ve bayiliğini yaptım. Başlarda, Yamaha’nın gerçekten bu kadar iyi olup olmadığı konusunda şüphelerim olsa da, zamanla üstünlüğünü kendi gözlerimle gördüm.

Öte yandan, Mercury bana hep daha “seksi” geldi. Model gamı Yamaha’dan daha geniş ve son teknolojileri kullanmak konusunda da oldukça hevesliler. Bununla birlikte, eğer denize açılacaksanız tutucu biri oluveriyorsunuz. Yamaha’nın sizi yolda bırakmayacağını bilmek, gözlerinizi diğer seçeneklere karşı yummanızı sağlıyor.

Mercury Verado ise gerçekten “farklı” bir motor. Öncelikle, alışılmadık biçimde supercharger ile donatılmış. Dıştan takma motorlara turbo ya da supercharger uygulamak, şimdiye kadar üreticilerin “fantezisi” idi. Mercury, bunu başaran ilk üretici oldu.

Verado’nun teknik verileri (ve elbette tipi!) gerçekten etkileyici. Güç olarak sanırım rekor yine kaba, gürültülü ve aşırı tüketim meraklısı Evinrude’da. 200, 225, 250 ve 275 hp olarak üretilen Verado ise, diğer 4 zamanlı modellerden çok daha sessiz, çok daha az vibrasyon üretiyor ve benzersiz bir yakıt ekonomisine sahip. Bu kıyaslamaları 2 zamanlılar ile yaptığınızda ise, diğer motorlar, özellikle vibrasyon ve sessizlik gibi kriterlerde, Mercury Verado’nun yanından geçemiyor.

Tüm motorlar, 2.6 litrelik bir V6 blok taşıyor ve Lotus,AVL ve Cosworth gibi “motor dahilerinin” yardımlarıyla geliştirilmiş.

Verado ile birlikte hidrolik direksiyonda geliyor. Sistem, başlarda MG ve Citroen tarafından yaygın olarak kullanılan, elektrikli pompaya benzer bir sistem. Şanzıman ise, Mercruiser’larda (3 litrelik) kullanılandan %50 daha dayanıklı.

250 beygirlik modelin ABD satış fiyatı yaklaşık 18.000 dolar. Bu rakam, rakip 4 zamanlı makinalardan %10 daha pahalı. Öte yandan, Mercury Verado öyle verimli ve güzel bir makine ki, az tükettiği halde çok daha ağır, büyük ve zor devirlenen 4 zamanlı motor efsanesini yıkıyor.