Barış Atasoy

Bazı arabalarını başkalarının üretmesini istemişimdir; mesela Peugeot 205 GTI’ın en azından iç aksamı ve elektrik sistemini BMW ya da Mercedes üretseydi, bugün hala kullanıyor olurdum. Alfa Romeo 147′nin de şasisini PSA üretmeliydi; zira özellikle V6 -147 GTA; 250 beygir!- modelinin yolda ne kadar feci davranışlar gösterdiğini görmek acı veriyor. Bu kadar güzel bir araba, daha becerikli olmalıydı.

Alfa Romeo 149 ile işler değişecek gibi görünüyor. Kesinlikle yerini alacağı 147 kadar şık olmamasına rağmen, Alfa 149 çok daha iyi dinamik özelliklere sahip olacak gibi. Bu sefer, şasiyi Alfa Romeo 159′dan almayı planlamışlar ki, bu aracın en iyi önden çekişli platform olduğu konusunda birçok otorite hemfikir durumda.

Yeni Alfa, 2009′un ilk aylarında piyasaya çıkacak. Motorlardan 120 beygirden başlıyor ve önceki versiyondan daha güçlü -265 hp- V6 ile zirveye çıkıyor. Açıkçası, ne kadar iyi bir şasisi olursa olsun, 265 hp ile başa çıkması mümkün değil. Aktif diferansiyeli olmasına rağmen, Ford Focus STI bile, 50 beygir daha düşük güçle traksiyon sorunları yaşıyor. Benim fikrim, önden çekişli bir araçta en üst sınırın 200hp olması gerektiği. Elbette tutup 1000 beygir motorda koyarsınız; ama ESP bunun sadece %15′ini kullanmanıza izin verdiği sürece, yapılan şeylerin göz boyamaktan öteye geçmediğini görebiliriz. Eğer düzde çok hızlı gitmek istiyorsam -ki hiç zevkli değil- bir Nitro kiti satın alırım ve onbinlerce kilometreyi çok yakan, ağır bir V6 ile geçirmek zorunda kalmam.

Gelgelelim, Alfa Romeo 149 GTA, Brera’da olduğu gibi 4 çeker olabilir (Brera’da opsiyonel). Böylece Alfa, gitgide daha çirkin görünen Subaru Impreza gibi araçlara “bir nebze” olsun rakip olabilir. “Bir nebze” diyorum; çünkü gerek Mitsubishi Lancer EVO, gerekse Subaru Impreza son derece iyi araçlar ve Alfa romeo’nun başını dizayn masasından kaldırıp, bilgisayar başına ve test pistine dönmesini beklemiyorum. En azından, hot hatch furyası sırasında bunu yapmadı.

Bence asıl heyecan verici motor seçenekleri, 1.6 litrelik, 150 hp dizel motor ve 2.0JTDm serisi olacak. 2.0 JTDm dizellerin iki modeli 2009′da Alfa Romeo 149′da yerini alabilir. İlk motor 184 hp, ikincisi ise 230 hp’lik, son derece performanslı, çift turbolu bir motor. Hatta, 230 hp dizel seçeneği varken, neden 265 hp, V6 benzinli motoru tercih edeceğimiz herhalde Alfa Romeo’nun zihnini meşgul etmiyor.

Dizel fanatizmini ve GTI sınıfını körükleyen Fransız aslında Peugeot olsa da, Renault bu Megane modeliyle Socheaux’lu üreticiye haddini bildiriyor. 225 beygirlik Megane Renault Sport’un görünümüyle gelen Megane RenaultSport Dci, 175 beygirlik, 2 litrelik common rail bir dizel motora sahip. Sınıfının en iyisi olmasa da, oldukça iyi ve performanslı bir motor bu. Yaklaşık 1.5 ton ağırlığa rağmen, dizel Megane, performans bakımından benzinli rakiplerinin gerisinde kalmıyor. Üstelik, daha iyi bir esnekliğe sahip. Bu sayede, hot hatch’lerin asıl parladığı yerler olan dar ve virajlı yollar, Renault’nun avantajı haline geliyor.

360 Nm’lik, büyüleyici olmayan yüksek tork, 2000 devirde geliyor. Ortalama 6.5 litrelik yakıt tüketimi, kendisini 225 beygirlik Renault Sport Megane’da ispatlayan şasi ile birleşince, ortaya gerçekten hem kalbe, hem beyne hitap edebilen bir hatchback çıkmış.

Elbette ağırlık ve dizel motoru karakteristiği gereği, hızlanma değerleri bir 207 GTI kadar iyi değil: 0-100 arası 8.3 saniye sürüyor ve ilk kilometreyi 29.4 saniyede katediyor. Performans olarak, 206 GTI klasmanında olduğunu söyleyebiliriz; ama 6 kademeli manuel şanzıman ve tork bandı iyi ayarlanmış dizel, ara hızlanmalarda birçok benzinli GTI’a bile nal toplatabilir. Öyleki, dizel Megane’ın 6.vitesteki 80-120 arası hızlanması, benzinli Megane Sport 225′den daha iyi.

Ağırlığından ötürü, ön ve arkadaki yaylar benzinli versiyondan bile %37 daha sert. Renault, masraftan kaçınmayarak frenler için Brembo ile anlaşmış. Önde 312, arkada ise 300mm diskler bulunuyor ve ön kaliperler 4 pistonlu.

Lastik olarak ise, 225/45 17 ya da 225/40 18 ölçülerinde Continental Sport Contact 2′ler arasında seçim yapabiliyorsunuz. Sert süspansiyon ve çok dar yanaklı lastiklerle, ne kadar konforlu seyahat edebileceğiniz soru işareti.

Renault Laguna‘dan alınan M9Rb kodlu motorun egzos ve emme manifoldları ciddi şekilde modifiye edilmiş.

Renault Megane RS, BMW 1.20d, Golf GT TDI ve Toyota Auris T180 gibi güçlü rakiplerle karşılaşmak zorunda kalacak. En büyük avantajı ise, motor ve kendini kanıtlamış şasisi. Önümüzdeki yıllarda, GTI’ların çoğu dizel motorla gelecek gibi görünüyor-aslında, dizel motor GTI karakterine daha uygun, zira ara viteslerde daha iyi hızlanma bekliyoruz; en azından benim talebim bu. Yoksa 0′dan 100′e çok hızlı çıkan, ama ara hızlanmalarda 2 litrelik sedanların gerisinde kalan bir GTI’ın hiçbir esprisi yok

.

Az önce, birtakım nedenlerden ötürü en çok hoşlandığım roadster’lardan biri olan Smart Roadster Coupe’nin üretiminin durduğunu öğrendim.

Smart, ucubik ve korkunç görünüşlü diğer teneke kutularını üretmeye devam ediyor. Bunları yolda görünce, konserve açacağı ile saldırasım geliyor.

Smart Roadster böyle değildi. Bir kere, çok hafif. Çok az yakıyor. Çok küçük bir motoru var ama performansı oldukça iyi. En azından, kötü değil.

790 kiloluk ağırlık, günümüzün şişko arabaları için akıl almaz bir değer. Bunu biraz zekice üretilmiş kasasına, birazcık da 700cc’lik, üç silindirli turbo motora borçlu. İki motor seçeneği var aslında; bunlar temelde aynı bloklar; turbolu olan 82 beygir. Diğerini bilmiyorum, merakta etmedim.

Çok hafif Smart Roadster, 82 beygirlik motorla 0′dan 100′e 10.5 saniyede çıkıyor. Aman aman bir performansı yok. Son hız 180 km; hiç sorun değil. Kullanmadım ama içinde oturdum; gayet de iyi gidiyor. İçi çok küçük, iki kişilik, bagajına ancak diş fırçası giriyor, bu da sorun değil. Derli toplu, basit, çok güzel olmayan bir kabini var ve destekler hariç koltukları da çok beğendim. Üstelik 5-6 litre benzinle 100 km gidebiliyorsunuz. Gerçekten!

205/55-15 ya da opsiyonel 205/45-16 (benim bindiğimde bunlar vardı) jant ve lastikler gayet şık ve işlerini de ziyadesiyle yapıyorlar. Fiyatı da çok ucuz, kaç para demeyin ama duyunca “hzzzüktür” demiştim. 6 ileri, yarı otomatik bir şanzımanı var. Yol tutuşu şaşırtıcı derecede iyi; eh çok hafif ve geniş latikleri var, ağırlık merkezi de çok düşük. Süspansiyonda fazla kastırmamışlar; sadece doğru fikirlerin etkisiyle bu yol tutuşu sağlayabildiği fikrini edindim. Yolda pinpon topu gibi sekiyor. Arkadan ve yandan görünüşe taptım; öndense pek bir çirkin. Olsun; o da hiç sorun değil!

Şimdi saydığım kusurları alt alta toplayın. Bu kadar kusuru olan bir aracın sağ koltuğunda oturmaya bile korkarım genelde. Olsun, problem yok!

Bu arabanın ruhu var. Sanırım Smart’ı gıcık eden bu oldu; çünkü diğer modelleri yanında…tapon duruyor. Teneke kutuyla, Bang Olufsen’in Beophone’u gibi aradaki fark.

Smart Roadster artık üretilmiyor, ne büyük hata. 45.000 civarında üretilmiş. Belki çok satılmadı, bilemem. Ama sırf Smart bayilerinin vitrinine koysanız, insanlar kafasını döndürüp bakardı.