Common Rail dizel nedir, klasik dizelden farkı nedir? yazısına yapılan yorumlar

halil sürmeneli tarafından

halil sürmeneli — Fri, 12 Sep 2008 19:49:20 +0000

ben hyundai starex kullanıcısıyım 140 hb lık devir saatleri 4500 gecmıyor gecıncede acayıp sesler gelıyor motordan yanı 5 vıdesten 3 e aldıgım zaman dever saatı mecburen 5500 buluyor ama dedıgim gıbı motor batlayacak gıbı oluyor acaba crdi motorlar hep boylemıdır chıple bunlar duzeltıtırmı bılgılendırırsenız tesekkur ederım

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Wed, 09 Jul 2008 21:36:02 +0000

Palavra Burak bey. 1993′den beri bu “cihazları” biliyorum.Bırakın %40′ı, burada duyuruyorum, %4 tasarruf sağlasın,arabamın anahtarlarını vereceğim. Gelsin ispatlasınlar. Bilimselmiş gibi görünen laflarla milleti kandırıyorlar.

burak tarafından

burak — Wed, 09 Jul 2008 19:25:17 +0000

slm bnede common rail dizel araç kullanıyorum bana bir tanıdığım(elektronikçi) yakıt tasarrufu sağlayan bir cihaz ürettiğini söyledi ve benim araca takmak istedi piyasa değeri 350-400 ytl civarında olduğunu söyledi ama bana 250 ytl civarında bir fiyata vereceğini söyledi cihazı bana gösterdi serçe parmağı kalınlığında bir bakır boru ve 10-12cm civarında uzunlukta bir boru bunun tam orta kısmını ezmiş ve ezdiği kısıma elektronik birşeyler bağlamış bence bir nevi manyetik alan oluşturacak birşey tabi yakıtın geçişi sırasında sıvının geçişine bağlı bir manyetik alan oluşacak sanırım her neyse…bu cihazı taktığı andan itibaren aracın çekişinin yüzde 20 arttığını ve ikinci depodan sonra araçta yüzde 40 a yakın bir yakıt tasarrufu sağladığını söyledi bazı taksi ve dolmuşlara taktıklarını ve taktığı kişilerin gayet memnun olduklarını söyledi sizce böyle birşey mümkünmü benim kafama pek yatmadı ve cihazı almadım çünkü yakıt tasarrufuyla birlikte çekiş nasıl artacak basit bir cihazla..bilgi veririseniz sevinirim…

atalay tarafından

atalay — Sat, 05 Jul 2008 18:47:51 +0000

Sayın barış atasoy ben ilk defa yeni nesil dizel araç kullanıyorum daha önce ford transit kullandım ama onun motoru okadar teferruatlı değildi şimdi bende renault kangoo var 1.5 dci bunun motoru tamamen elektronik yanılmıyorsam aynı motor clio megane 2 ve dacia loganlarda da kullanılıyormuş yukarıda yazılanlarada bakacak olursak bu motorlar bayağı hassas gibi mi yoksa arkadaşın başına gelenler tamamen şanssızlıkmı ve bu motorları kullanmanın bir prosedürü varmı yani devri falan

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Sat, 05 Jul 2008 13:40:24 +0000

1-2 damla muhtemelen yakıt filtresinde takılıp kalacak ve motora gitmeyecektir. Ama bunu bilemeyiz. Doğrusunu isterseniz bu soruya sağlıklı cevabı sadece motoru ve enjeksiyon sistemini tasarlayanların verebileceğini düşünüyorum. Motorlar temelde aynı prensiplere uygun üretilirler ama hepsinin birbirinden küçük farkları vardır. Bu konuda kesin birşey söylemek yanıltıcı olur.

atalay tarafından

atalay — Fri, 04 Jul 2008 21:28:44 +0000

yukarıda yakıtta su olduğu zaman pistonları delebileceğinden söz etmişsiniz bu oran nekadar dır mesala yakıt alırken farzedelim bir iki damla su kaçmış sayarsak yada su kabına dizel yakıt koymuş olsak belki kabın içinde yine biri iki damla su kalmış olsa bu su damlalarının tehlikesi varmıdır yani motoru bitirecek kadar zararlımı yoksa bir depo mazotun içinde kaybolup gidermi bir iki damla su

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Fri, 04 Jul 2008 12:55:24 +0000

Yağın viskozitesinin bir alt sınırı vardır ve motor içinde oluşacak ısının bunu değiştirebileceğini sanmıyorum. Turbo yataklarında sızıntı olursa bu yağ motora kaçabilir. Eğer yağ silindire kaçarsa en iyimser ihtimalle piston delinecek ya da aşırı basınçtan dolayı silindirleri hatta silindir kapağını patlatacaktır, hatta biyellerin bile eğilmesi/kırılması mümkündür. Trigerin atlaması çok olasılık dışı; doğru gerildiyse. En azından, böyle bir durumda triger kayışında gözle görülür hasar oluşur (diş kopması gibi). Ama daha hassas olan gerginin dağılması daha kuvvetli bir ihtimal. Dedikleriniz motorun yapısına bağlı. Örneğin dizellerde pistonlar benzinlilere göre çok daha mukavim olduklarından,bu durumda pistondan çok silindirin/kapağın deforme olması daha yüksek ihtimal.

Turbolar inanılmaz zor şartlara ve basınçlara dayanacak şekilde üretilirler. Basit bir örnek; turbonun içindeki mil kranktan en az 10 kat hızlı döner. Kalitesiz yağa karşı hassastırlar ama turbo hemen iflas etmez. Aşırı bir aşınma olursa, bunu düşüen turbo basıncı ve salyangozun ses yapmasından anlayabilirsiniz.

atalay tarafından

atalay — Thu, 03 Jul 2008 21:14:16 +0000

motorun aşırı hararet yapması sonucu motor yağında bir incelme sözkonusu olurmu ve yağın incelmesi sonucu turbonun yağ çekmesi ve pistonlara hava ile birlikte bir miktar yağ gitmesi mümkün olurmu?eğer bu olay gerçekleşirse motorun yağdan dolayı sıkışıp trigeri atlatması ve büyük hasara yol açması gibi bir durum söz konusu olurmu?

mutlu avan tarafından

mutlu avan — Mon, 09 Jun 2008 20:20:06 +0000

Vermiş olduğunuz bilgilerden dolayı çok teşekkür ederim.bilmediğimiz ne kadar çok şey varmış sulu yakıtın ne derece tehlikeli olduğunu daha yeni sizden öğrendim.

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Mon, 09 Jun 2008 05:50:39 +0000

Triger kayışının gergisi dağılmadıysa, doğru gerginlikteyse ve diş koparmadıysa kesinlikle trigerin atlama ihtimali yoktur. Belki yakıtta su vardı ve triger kayışınız da gevşekti. Sert olsa, muhtemelen pistonu delecekti. Nitekim benzinli motorlarda sulu yakıt genelde pistonu deliyor, dizel pistonları daha mukavim olduğu için sizde böyle birşey olmamış. Su genleşme kabından fazla koyulduysa sızabilir, ya da conta yanıktır, sızdırıyordur.

Bahsettiğiniz sistem savaş uçaklarından esinlenilmiş bir sistem; F-16′larda ilk kez “fly-by-wire” diye ortaya çıkan bir tasarım. Uzun yıllar önce BMW bunu “drive by wire” diye otomotiv endüstrisine soktu; ancak çok yaygınlaştığı söylenemez. Hatta bazı araçlarda bırakın gazı, direksiyon bile kutuya bağlı değil, kutuya kumanda eden bir motora simit komut gönderiyor. Tekrar geçmiş olsun. Ben hala gerginin doğru ayarda sıkılmadığını düşünüyorum. Özellikle Peugeot ve Citroen’den biliyorum; gergi ayarı özel ekipman gerektiriyor ve bu araçlar çoğu serviste yok. Tecrübi olarak sıkıldığında ise, dizel motorlar gibi yüksek güç altında çalışan motorlarda bu tip arızaların patlak vermesi doğal.

mutlu avan tarafından

mutlu avan — Sun, 08 Jun 2008 20:29:03 +0000

motor yağını boşalttığımızda renginde bir anormallik yoktu.birde dikkatimi çeken suyu genleşme kabından atmıştı çünkü kabın bulunduğu bölgeden suyu attığı belliydihatta kabın dış yüzeyinden suyun aktığı belliydi birde yakıttan dolayı bozulma ihtimali var demiştiniz yakıtı devamlı shel den euro dizel alıyorum ama dediğiniz gibi yakıtıda gözardı etmemek lazım çünkü depoyu izmir menemen de fulledim ve 58 km sonra motor arıza yaptı.yani sizce yakıtında trigeri atlatma olasılığı varmı ve ne şekilde oluyor.Sayın Barış Atasoy yazmış olduğum sorulara vermiş olduğunuz cevaplar için gerçekten çok teşekkür ederim benim yeni nesil dizel hakkında pek bilgim yok çevremden ise bilgi almak istemiyorum çünkü bildiğini sanan kişilerde benden fazla birşey bildiklerini sanmıyorum mesela benim arabada gaz teli bile yok tamamen elektronik ben bunu söylediğim zaman dizel hakkında bilgisi olduğunu söyleyen kişiler bile inanmıyor böyle şeymi olur diyorlar.saygılar…

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Sat, 07 Jun 2008 22:41:49 +0000

Turbo motora yağ vermez. Aynı yağ pompasından beslenir ama motorla bir ilgisi yok.

Araç hararet yaptıktan sonra su eklemiş olmanız, blok çatlamasından tutun kripaja kadar çok sayıda arızaya neden olabilir. Böyle durumlarda derhal motoru durdurmalı ve soğuduktan sonra su eklemelisiniz. Hatta aşırı sıcak motoru da bir anda durdurmak tehlikeli olabilir, mümkünse rolantide çalıştırıp normal hararet seviyesine indikten sonra motoru durdurmalısınız.

Genleşme kabındaki suyun alçalıp yükselmesi, sıcak havalarda da bir miktar buharlaşması normaldir; zira o kabın görevi zaten budur. Hararetin çok sayıda nedeni olabilir; tıkalı hortumlar ya da radyatör, veya yanlış avans ayarı gibi (klasik dizellerde avans ayarı pompadan yapılır, ancak yeni dizellerde işin içine kontrol ünitesi de dahil oluyor.)

Muhtemelen aşırı hareretten gömlek altındaki o-ringler yanmış ve koyduğunuz suyu kartere vermiş (eğer karterden çıkan yağ boza rengindeyse olan budur)

mutlu avan tarafından

mutlu avan — Sat, 07 Jun 2008 19:32:53 +0000

ben aracı 98.000 de aldım benden önceki sahibi 96.000 de komple bakım yaptırmış yani triger,v kayışı,yağ.antifriz falan benim başıma gelen olay 102.000 de oldu ama şimdi dikkatimi çeken şey ise önceki motor birsüre çalıştıktan sonra genleşme kabında yani su deposunda alçalma ve yükselme oluyordu ben su eklediğim halde yine yükselme ve alçalma oluyordu tabi bu olay motorun sıcak ce soğuk olmasına bağlıydı.ben aracımla ayvalık tan izmire gittim yola çıkarken suyuna falan bakmıştım izmirin içinde hararet yükselmeye başladı ama yükselmeden çok kısa bir süre önce servis lambası ve motor resmi olan bir lamba yandı ben trafikten dolayı aracı durdurup stop edemedim biraz daha devam edince hararet iyice yükselmeye başladı hatta bir ara kaloriferi bile çalıştırdım soğutmaya yardımcı olsun diye bir ara soğuk üflemeye başladı bazende sıcak üfledi ben yine duramadım zaten dursamda su alabileceğim bir yer yoktu sahil yolundaydım artık basmaneden narlıdereye kadar gittim ama bu arada hararet bazen normale dönüyordu servis lambası yanmaya devam ediyordu sonra en yakın bakkalda durup 1.5 litre su aldım ve motora koydum suyun hepsini aldı ama normal seviyesinde kaldı aracı 3-4 saat dinlendirdim ve tekrar ayvalık a döndüm 150 km falan gittikten sonra motor dediğim gibi arıza yaptı bir anda oldu ama çok sık aralıklarla harareti gösterge panelinden takip ediyordum herşey normal gibiydi motor arıza yapınca kaputu açtım yine hiç su kalmamıştı belkide benden önceki sahibi conta falan yaktırmıştı şimdi ise 50.000 km de kazalı bir kangonun motorunu aldım bu motorda su seviyesi hep aynı hiç alçalma ve yükselme yok üstelik daha az yakıyor ve daha iyi ama başıma gelen olaydan sonra dizel motordan biraz ürktüm umarım birdaha aynı sorunu yaşamam ama servis benden önce aynı şekilde 11 adet motorun daha aynı arızayı yaptığını söylediler benim arıza sebebini ise kalitesiz yağın neden olduğunu yani turbo nun yağ çekip tekrar motora verdiğini yağın ise yanmayıp sıkıştığını sıkışmanın etkisiylede trigeri diş atlattığını söylediler….

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Sat, 07 Jun 2008 00:24:53 +0000

Evet,triger kayışı ucuz. Bir de, eskiden triger kayışlı motorlar daha sessizdi, şimdi malzemelerinde gelişmesiyle arada fark kalmadı. Artık zincire, en azından pahalı araçlarda, dönüş var diyebiliriz. Bir örnek vereyim ilginç; benim arabanın triger kayışının AB ülkelerinde değişme süresi 120.000 km. Türkiye’de 70.000 yazmışlar. Bizde herşeye mazeret buluyorlar; yakıt kötü gibi. Sanki Polonya’da, Macaristan’da filan yakıt kalitesi çok yüksekmiş gibi! Münferit vakalar tabiki oluyor, ama normalde servisi iyi verilirse arabalar tahminlerimizden öte sağlamlar. Anladığıma göre ilk bakımlarda yetkili servise gitmediniz, bu durumda aracın servisiyle ilgilenen suçlu. Sizi uyarması gerekirdi.

mutlu avan tarafından

mutlu avan — Fri, 06 Jun 2008 21:30:15 +0000

ben daha önce zincirli motor kullanıyordum yani triger kayışı yoktu şimdi ise triger kayışlı kullanıyorum ve her 60.000 de değişmesi gerekiyormuş zincirlide böyle birşey yoktu acaba üreticiler para kazanmak için mi triger kayışlı yapıyorlar yoksa bu tip motorlar zincirli olmuyormu ben triger kayışının bu kadar önemli olduğunu bilmiyordum ve barış atasoy un da dediği gibi bu işi piyasada doğru düzgün yapan yok bu kayışın milimetrik bir takılma noktası mı var acaba siz siz olun bilen birine değiştirtin bana hatalı takılan trigerin masrafı 5000 ytl yani yeni motor buldum çıkma km si az…

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Fri, 06 Jun 2008 01:32:17 +0000

Triger kayışının atlama yapmış olması ihtimal dahilinde gözüküyor. Nedeni, gerginin dağılmış olması ya da kayışın yanlış değerlerde gerilmiş olması olabilir. Doğrusunu isterseniz, şu triger kayışını doğru dürüst germenin önemi bir türlü anlaşılamadı ve bu işi hakkıyla yapana fazla denk gelmedim. Bugün yeni bir araba alsam ve iki alternatif arasında kararsız kalsam, kayış yerine zincir kullanılan motoru tercih ederim.

Yalnız yakıt hatası da ihtimal dahilinde. Yağ olayı ise tamamen palavra. Bırakın kötü yağı, margarin bile(!) koysanız, motorda bu tip bir sorun çıkmaz. Hızlı aşınır, soğukta zor çalışır,çekişi düşen, yataklar erken aşınır filan ama motor bomba gibi patlamaz.

Dizeller aslında sorunsuz, sadece bizim “usta” ve “servisler” için fazla zorlar. Çoğunun ne bilgisi, ne deneyimi var. Avrupada aynı motor benzinli emsalinden çok daha fazla km yapar. Bu motor şöyledir, hatalıdır gibi palavralara kulak asmayın, beceriksiz usta bahanesidir. Çok bilseler kendilerimotor yaparlardı. Gerçekten üretim hatası olduğunda bu araçlar zaten geri çağırılıyor. Zaten AB’de,ABD’de filan üretici kusurlarından kaynaklanan bir hata şirketlerin çok kötü canını yakar; bu yüzden tahminlerinizin ötesinde hassas ve dikkatliler.Geçmiş olsun..

mutlu avan tarafından

mutlu avan — Thu, 05 Jun 2008 20:31:45 +0000

slm bende 2004 1.5 dci kango multix var normal yolda giderken 120 km hızla araba birden hızlandı ve birden bir ses geldi aynadan arkaya baktığımda ise bembeyaz dumanlar çıkıyordu motor durdu servis lambası yandı ve birdaha çalışmadı servise çektirdim motoru açtılar pistonlar ve subaplar birbirine vurmuş ve yamulmuş üst gövdeyi patlatmış sebebini sordum kalitesiz yağ ve triger kayışının atlatması sonucu dediler yağı ise bosch car serviste değiştirilmiş castrol yağ ile bunun asıl sebebi nedir dizel motorlarda bu sık sık oluyormu?

deniz tarafından

deniz — Sun, 20 Apr 2008 21:01:53 +0000

bu bilgiler için çooooooook teşekürler

kazım tarafından

kazım — Thu, 03 Apr 2008 16:35:49 +0000

verdiğiniz bilgiler için teşekkürler

Sedat tarafından

Sedat — Tue, 26 Feb 2008 20:02:15 +0000

Bosch common rail sisteminin ise çözülme gerektirecek kadar karmaşık bir yapı içerisinde olmadığınında farkındasınızdır galiba sözüm yapmayı gerektiren bi durum ortada yok fiber sızdırmazlık contası şapka meme bobin ve mil ayrıca mazot ayarını düşürüp yükseltebilirsinizde eğer elinizdede iyi bir common rail test cihazınız varsa bir hata çıkmayacağını ve yaptığınız enjektörün rahatlıkla çalışabiliceğini çok basit bir şekilde görebilirsiniz … 30 -45 dk arası

Sedat tarafından

Sedat — Tue, 26 Feb 2008 19:58:41 +0000

Delphi enjektörlerinde düzen tutmuyor gibi birşeyi kabul etmek söz konusu değildir diye düşünüyorum en son yazan Abdullah Yıldıza ise üzülerek katılmak zorundayım ki bi haksız rekabet sözkonusu orda bu parçayı alabilen belli başlı dizel pompa tamircilerinden bunu almak zorunda kalma gibi bi durum sözkonusu …Delphi enjektörlerde ise 1000 rpm ve 250 rpm sprey testinden sonra kaçak testide iyiyse bobin zaten çalışır bu sabahları geç çalışmayı ortadan kaldırır Mazot ayarı ve geri dönüşede bu yansır %99 iyi çıkacaktır ve enjektörde ikinci bir hata çıkma ihtimalide olmayacaktı r

Renault RenaultSport Megane dCi: Dizel hot hatch | Pozitif PC editor blogu tarafından

Renault RenaultSport Megane dCi: Dizel hot hatch | Pozitif PC editor blogu — Thu, 22 Nov 2007 17:52:43 +0000

[...] Renault Sport’un görünümüyle gelen Megane RenaultSport Dci, 175 beygirlik, 2 litrelik common rail bir dizel motora sahip. Sınıfının en iyisi olmasa da, oldukça iyi ve performanslı bir motor bu. [...]

ABDULLAH YILDIZ tarafından

ABDULLAH YILDIZ — Tue, 06 Nov 2007 09:41:30 +0000

ben trabzon da pompacılığı 35 senedir yapıyorum diğer yorum yapan arkadaşların dediklerine aynen katılıyorum.yalnız delphi bırakın serbest pompacıları kendi yetkili servislerinin çoğunada tamir kiti vermiyor.bu tutum blok muafiyet yasasına uygunmu ve burdan delphi yi bu tutumundan dolayı kınıyorum.çünki yasada olduğu gibi haksız bir rekabet söz konusu

Barış Atasoy tarafından

Barış Atasoy — Fri, 02 Nov 2007 20:06:19 +0000

cüneyt kardeşim mutlaka biyerde yanlış yaptığınız çok açık. Delphi tamir takımını piyasaya sürüp böyle şeyler olmasına izin vermez.

cuneyt tarafından

cuneyt — Fri, 02 Nov 2007 19:55:43 +0000

slm ben cuneyt gebze kucuk sanayıde bosch dizel yetkili serviste calişiyorum bu meslegı 8 yıldır yapmaktayım yenı nesıl dedıklerı common reil bosch enjektörleri tamırı kolay ama delbıh enjektörlerı tamırıde kolay ama randuman almıyor bılassa bosch enjektörlerı gıbı olmuyor bu zamna kadar delbıh enjektörlerının ara parcaları yenı pıyasaya suruldu zaman bır denemesını yaptık makınada herşey normel oldugunu gosterıyor aracın uzerıne bagladık arac normel calısmadı bıraz ugraştık olmadı sonra 1 takım yenı enjektör takıldı zaman arac duzeldı yanı arkadaşlar bosch enjektörlerınde buyle bır boremlem yaşammdık delbıh enjektölerınde yaşadım bu arzayı dicem şukı delbıh enj lerınde tamır raduman almıyor buzuldu zaman yenı 1 takm enj takın bende bır tasıye sızlere bosch enj lergıbı olmuyor delbıh ler meslekdaş arkadaşlarıma duyuru iyi calişmalar ……..