Burada, Ferrari Testarossa ile ilgili, muhtemelen bigfoot olan hikayeyi anlatmıştım. Denyo bir arkadaÅŸ, "olur mu lan öyle ÅŸey" tarzı bir mail atıp aÄŸzını bozmuÅŸ, ben de mail atıp daha küfürbaz olduÄŸumu gösterdim.

Karbüratör ya da enjektörü olan her araca LPG takılır. Aslına bakarsanız, LPG takılan 2 zamanlı bir motor bile gördüm, çok kasarsam belgelerim de. Sanırım Antalya’da biri, Yamaha jetskine LPG taktırmış. Hatta Yamaha Türkiye çok bozulup servislere "sakın yapmayın" tarzı bir belge göndermiÅŸti. Elbette böyle durumlarda araçlar garanti kapsamından çıkarlar ve yetkili servisler doÄŸal olarak bu tip iÅŸlemler yapmaz. Ama adam taktırmış, hakkıdır da, devletin skisi deÄŸilki, vermiÅŸ parayı almış.

Ferrayi’ye LPG takılır, ancak bazı problemler var:

1.Gaz ile benzini aynı silindiri doldurmak için kullandığınızda, yoÄŸunlukları aynı olmadığı için bazı problemlerle karşılaşırsınız. Silindirleri doldurmak için kullanılan LPG miktarı benzinden daha fazladır. ÖrneÄŸin 100 km’de 8 lt benzin yakan bir araç, 9-9.5 lt LPG yakabilir. Motor enjektörlü ise enjektör deÄŸiÅŸimi gerekebilir. Karbüratörlü ise, çoÄŸu durumda memelerin deÄŸiÅŸmesi sorunu çözer, bazı durumlarda karbüratörü komple deÄŸiÅŸtirmek gerekebilir.

2.LPG tankları basınçlı gaz taşıdığından ve çarpmalarda patlaması için yüksek hacimli olur. Ferrari gibi anormal yakıt tüketen araçlarda ihtiyaç duyacağınız LPG tankı, normal bir aracın 3 katı kadar olacaktır. Bagaj hacmi denen ÅŸey bu otomobiller için sözkonusu olmadığından, Ferrari’ye takacağınız LPG tankı ile 100 km’den fazla gitmeniz pek de olası olmayacaktır.

3.Performanslı ya da aşırı ekonomik araçlarda motor kontrol üniteleri çok hassas programlanır. LPG’nin yapısı (kalori,yoÄŸunluk,yanma süresi gibi) benzinden çok farklı olduÄŸundan, çoÄŸu durumda ECU’nun deÄŸiÅŸmesi ya da yeniden programlanması gerekir. Çok satılan orta sınıf araçlarda, LPG’ye talep yoÄŸun olduÄŸundan, LPG kiti üreticileri bu maliyeti göze alırlar. Ancak, Ferrari gibi araçlarda talep neredeyse sıfır olacaktır; dolayısıyla bu iÅŸlemi çok uzman bir atölyeye yaptırmak durumundasınız. Test ve iÅŸçilik giderleri, muhtemelen sıfır Ferrari fiyatını geçecektir!

4.Yüksek performanslı araçlarda LPG’den oluÅŸan güç kaybı anormal ölçülere varacaktır; zira bu motorların sübap zamanlaması gibi kriterleri çok hassastır. Bu durumda, sübap zamanlaması, sübapların büyütülmesi, manifold hacmi, egzantriklerin yeni sübap zamanlaması için yeniden tasarlanıp üretilmesi gibi anormal zorluklarla karşılaşırsınız ki, bütün bunları yapmak neredeyse sıfırdan motor tasarlayıp üretmek kadar zor olacaktır.

5.Benzin aynı zamanda motoru soÄŸutur, LPG ise, tank basıncından ilk kurtulduÄŸunda genleÅŸmeden dolayı soÄŸuk olduÄŸu halde, benzinin yarattığı soÄŸutma etkini yaratamaz. Benzin her ne kadar silindire girerken atomize olsa da, hala küçük zerrecikler halindedir. Dolayısıyla, özellikle yüksek devirlerde, motor çok fazla ısınacaktır.

6.KurÅŸunlu benzinle çalışan Testarossa gibi modellerde hiç ÅŸansınız yoktur: Eski motorlarda, benzin içindeki kurÅŸun bir nevi yaÄŸ iÅŸlevi görmekteydi. KurÅŸunlu benzin için tasarlanmış motorda kurÅŸunsuz benzin kullanırsanız özellikle sübaplar çok büyük bir hızla aşınırlar. LPG’de bu etki çok daha fazladır.

Kısacası, her araca LPG takmak mümkün olmasına raÄŸmen, pratikte oldukça sınırlı sayıda modelle kısıtlanırsınız. Bunun nedeni teknik olmaktan ziyade ekonomiktir.

 

Popularity: 4% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın