Barış Atasoy>

Otomobil dergilerini, modifikasyonla ilgili Internet sitelerini inceleyin; birisi motoru güçlendirmekle ilgili bir soru sormuştur; cevap genelde şu klişe cümleyle biter:”..artan güçle birlikte fren ve süspansiyonu da güçlendirmek şart.”

Mantıklı görünüyor değilmi?

Bir de şöyle düşünelim: 120 beygirlik bir aracımız var; motoru diyelimki 140 beygire çıkardık. Aracın ağırlığı arttımı? Belki 5-10 kilo..

Son sürat arttımı? Eğer cut-off devrini yükseltmediyseniz, daha büyük çaplı lastik koymadıysanız ya da şanzıman veya diferansiyelde oranları büyütmediyseniz hayır! Peki bunları yapmadıysak modifikasyondan ne kazandık? Daha iyi bir hızlanma; hepsi bu!

İhtiyacımız olan fren gücünü belirleyen 2 temel faktör vardır: Ağırlık ve aracın maksimum sürati..Dikkat ederseniz yokuş aşağı giderken frenler zor tutar; çünkü aracın ağırlığı daha büyük bir vektörel kuvvet uygular.Yokuş çıkarken de tersidir. Aynı şekilde, daha yüksek bir son sürati olan araç daha “hızlı yavaşlayabilmek” için daha kuvvetli frenlere ihtiyaç duyacaktır. Size söylenenleri unutun ve düşünün: Bu durumda frenlerin kuvvetlendirilmesine gerek varmı? Eğer standart fren sisteminden memnunsanız HAYIR! Bunun istisnası ise yukarıda anlattığım gibi son sürat ve ağırlığın artması. Ayrıca sol ayak frenini de ralli pilotları kadar çok kullanıyorsanız, evet, artan fren gücüne ihtiyaç duyabilirsiniz!

Öte yandan hepimizin derdi, iyinin daha iyisine sahip olmak. Bu yüzden daha iyi frenler istiyoruz; ama daha iyi frenleme gücü için başka şeyleri bozma riskimizde var: mesela yol tutuş!

Basit, etkili, ucuz ve kolay modifikasyon: Aynı markanın bir üst modelinin frenlerine geçin! Mesela 306 GTI”ın kaliperleri ufak bir modifikasyonla 106 GTI veya Saxo VTS/VTR” lere takılabiliyor. (Standart 14″ jantları değişmek kaydıyla; kaliper ve disk 15″ janta bile ucu ucuna sığıyor!) 306 GTI” ın saydığım araçlardan 250-300 kilo daha ağır ve frenlerinin neredeyse Porsche kıvamında olduğu düşünülürse inanılmaz bir frenleme gücü elde etmeyi bekliyorsunuz..YANLIŞ!

Bir kere balatanın baskı alanı büyüdüğü için ana silindirin sağlayacağı servo, maalesef yetersiz kalıyor. Hatta pedal 3-4 santim daha fazla dibe dayanıyor! Bunun çözümüyse 406 ana silindirini uydurmak; işte o zaman gerçekten muhteşem bir güç elde edilmekte. Bununla birlikte, kayıplar getiriden fazla:Artan frenleme gücü fren dozajlamayı bir sanat haline getiriyor:Freni köklediğinizde lastikler tutunamıyor ve ABS sürekli olarak kaymayı önlemek için takırdayıp duruyor. Sonuçsa, inanması güç ama artan fren mesafesi! Üte yandan çok yüksek süratlerde hafif dokunuşlarla hızı süratle azaltmak mümkün. Tabii 205 ve üzeri taban ölçülerinde ve ultra yüksek performans sınıfı lastiklerle ABS”nin daha az çalışmasını sağlayıp fren mesafesini kısaltmak mümkün..

Asıl sorunsa bu sınıf bir araç için devasa sayılabilecek 306 GTI disk ve kaliperlerinin gülleyi andıran ağırlığı! Ün takımda ciddi oranda artan hareketli kütle, yol tutuşu hissedilir biçimde bozmakta. Ayrıca 406″nın ana silindirini ufacık motor bölümüne sığdırmak cidden zor.

Bu durumda tavsiyem, eğer aracın standart halinde ciddi bir fren zaafiyeti yoksa standart ölçüleri korumak. Nitekim 106 ve Saxo”nun standart frenleri mükemmele yakın. (Sorunlarıysa ısıyı dağıtamamak; özellikle Saxo”nun bir hayli kapalı ve “hava benden uzak olsun” tarzı jantları soğutmayı engelliyor.) Daha rahat hava alabilen jant seçmek, mümkünse havalandırma kanalları açmak, yumuşak ve kaliteli balata kullanmak yeterli. Disk olaraksa ATE” nin Powerdisc serisi hem fiyat hem de kalite açısından mükemmel bir seçim. Kaliteli ve sıkça değişen fren hidroliği ve 1-2 senede yenilenen fren hortumlarıyla fren zaafiyeti çekmeniz olasılık dışı..