Barış Atasoy>

‘Motor modifikasyonu üzerine çok spekülasyon yapılan ve hemen hemen herkesin az çok fikir sahibi olduğu halde konuya gerçek anlamıyla hakim çok az kişinin bulunduğu bir konu.

Konuya giriş yapmadan önce konuyla ilgili bazı temel fikirlere sahip olmak ve kuralları koymak gerekiyor:

1-Modifikasyon zor ve pahalı bir iştir

Sokak arasındaki tamirci bile arabanızın moturunun gücünü artırabileceğini iddia eder;oysa bilinçsizce yapılan modifikasyon motorun ömrünü dramatik biçimde azalttığı gibi performansın düşüp yakıt tüketiminin artmasına neden olur.

Gerçek şudur ki gerçekten çok yetenekli ve arabasına alışık sürücüler hatta yarışçılar dışında hiçkimse %2-3 gibi bir artışın sürüş sırasında farkına varamaz.Günümüzde göz boyamak amacıyla özellikle bazı markaların hava filtresi ve egzoslarının gücü abartılı şekilde arttırdığı ileri sürülmektedir.Üzellikle bu egzosları aracına takan sürücüler sesin artması ve toklaşması sonucu gücün arttığı gibi çok da doğal olan psikolojik bir yanılgıya kapılmaktadır.

Motor üreticileri aptal değiller!

Pekçok otomobil dergisinde çıkan ama aslında reklam amaçlı olan yazılarda son derece aptalca bir iddia ortaya atılmaktadır “..üreticiler motorun gücünü tam olarak ortaya çıkartmıyor/çıkaramıyor”.

Bir motorun geliştirilmesi bazen yüzlerce mühendisin katılımıyla çok uzun süreler almakta ve yüz milyonlarca dolar tutarında AR-GE çalışmaları yapılmaktadır.Piyasadaki kıyasıya rekabetten dolayı üreticiler için kaybedilecek birkaç beygir bile büyük önem taşımaktadır;durum böyleyken üreticilerin böyle bir boşvermişlik ya da ahmaklık içinde olduklarını ileri sürmek ancak tam bir aptallık ya da kötüniyetin işareti olabilir.Üstelik bu iddiayı ileri sürenler ya çıraklıktan yetişmiş ve temel fizik bilgisinden bile yoksun tamirciler ya da hayatında piston bile görmediği halde bu işin ticaretine soyunmuş,motor ve mekanik konusunda son derece cahil kimselerdir.

2-Motor üreticileri bir motoru üretirken gözönünde tuttukları tek faktör motor gücü değildir.

Kullandığımız arabalar yarış arabaları değildir ve bizler nasıl seçim yaparken güç dışında tüketim,dayanıklılık ve konfor gibi faktörleri de gözönünde bulunduruyorsak,üreticiler de motoru tasarlarken güçlü olması dışında ekonomik,çevreyi az kirleten,sessiz ve dayanıklı olması gibi pekçok faktörü gözönüne almakta ve en ideal kombinasyonu seçmektedir.

Bugün Ralli otomobillerinde kullanılan 2lt Turbo bir motordan rahatlıkla 300 hp alabilen bir üreticinin nasıl olurda “motor üretmeyi bilmediği” ima edilebilir?Üstelik 300hp kurallarla sınırlanmış bir sayıdır;normal şartlarda bu motorlar 500hp”ye kadar tırmanabilmektedir!

3-Fiziğin temel kanunları unutulmamalıdır

İçten yanmalı motorlar temel ve basit fizik kurallarına göre işleyen yapı olarak da gayet basit makinalardır.İşleme mantığı çok basittir;günümüz motorları ne kadar sofistike hale gelmiş olursa olsun temeli hala 100 yıl önceki motorla aynıdır.

Fiziğin basit ve temel kurallarından biri iş yapmak için enerji harcanması gerekliliğidir.şimdi düşünelim:100hp”lik bir motoru 150hp üretmek üzere modifiye edersek daha çok “iş” yaptığı için daha fazla “enerji” tüketmez mi? Kimine göre hayır! İddialarına göre motorlar o kadar kötüdürki kendileri işe el koyduğunda motor hem güçlenmekte hemde yakıt tüketimi aynı kalmakta,HATTA DÜŞMEKTEDİR!Fizikte mucizeler olmaz.

Motorun iç aksamındaki parçalar belli bir mukavemette olup bu sınırda motorun modifiyeden önceki halinden pek de fazla değildir.6000 devir yapmak için tasarlanan bir motor 8000 devir yapmaya zorlanırsa doğaldırki parçalar hızlı ve beklenmedik şekilde aşınacak hatta kırılacak,burula cak ya da kopacaktır.Dolayısıyla her modifikasyon -motorun standart parçaları kuvvetlendirilmediği halde- motorun ömrünü belli oranda kısaltır.

4-Herşeyin bir bedeli olduğunu ve birşeyi alırken başka birşeyden aslında vazgeçtiğinizi unutmayın!

Arabanıza 300 derece son derece vahşi egzantrikler taktınız ve marşa basmadan önce aracınızın eskisine göre son derece hızlı olacağınızı düşünüyorsunuz..ama yanılıyorsunuz!

Marşa bastığınız anda motorunuzun son derece kuvvetli bir sesle ve oldukça sarsıntılı çalıştığını ve 2500-3000 devirin altında rölanti tutmadığını ve 4500-5000 devire kadar son derece güçsüz olduğunu ve eskisinden en az %50-60 fazla benzin yaktığını göreceksiniz!

Eğer güç istiyorsanız bunun için paranında dışında oldukça fazla bedel ödemek zorundasınız.

5-Modifikasyon tek bir işlemden ibaret değildir.

Motorun gücünü belli limitlerin üzerinde artırmak araçta başka tadilatlarda yapılmasını gerektirir,zira bütün elemanlar standart motora uyum sağlamak üzere tasarlanmıştır.Sözgelimi,son sürat artıyorsa frenleriniz yetersiz kalabilir.Veya yüksek liftli bir egzantrik taktınız, standart egzos sistemi ve egzos manifoldu ya da header”da bu durumda kısıtlayıcı faktör olacaktır.