Pagani Zonda F
Pagani’nin kurucusu Horatio Pagani, sitedeki iddiasına göre, ilk süper sporunu 12 yaşında tahtadan yontup alçıdan da kalıbını yapmış. Aferin diyelim.
Pagani, sonra hayranı olduğu Juan Manuel Fangio ile tanışıyor. Bence de Fangio, şimdiye kadar gelmiş geçmiş en çılgın ve yetenekli yarışçı. Ayrton Senna ve Stirling Moss’u andırsa da, her ikisinin delilik faktörünün toplamından fazlasına sahip. Daha sonra Pagani, Lamborghini’de çalışmaya başlıyor ve LMA Jeep (evet; Lamborghini arazi aracı da yaptı!), Jalpa, Countach Evoluzione (tamamen karbon fiberden üretilen şasiye sahip ilk araba buymuş) ve Countach projelerinde görev alıyor. 1988′de Pagani, Pagani Composite Research namlı şirketi kurmuş ve Diablo projesi için muhtelif fason işler yapmış. Pagani Zonda F, çok çirkin bir araba; üstelik belli bir sempati yaratan bir çirkinlik değil bu. İçine girince, çirkinliğin zirvesine çıkıveriyorsunuz: bu kadar kıroca dizayn edilmiş bir araba daha önce görmedim. Örneğin, Nardi imzalı direksiyon -ki en pahalı, elde üretilen direksiyonları yapmalarıyla meşhurdurlar- tam bir kitsch abidesi: ahşap, aluminyum ve derinin ne kadar uyumsuz olabileceğini görmek isterseniz, sadece direksiyona bile bakmanız yeterli. Tasarım faciası, kırmızı pötikare döşeme ile zirveye çıkıyor.
Görüntü yalnızca iç karartıcı derecede çirkin değil, aynı zamanda gözü bozacak kadar cart. Baktığım birkaç dakika boyunca, kibrit çöpü kadar bile hoşa gidebilecek bir detay bulamadım. Arkadaki soba borusu görünümlü halka içine dizilmiş 4 egzos çıkışı da korkunç görünüyor. Önden ve yandan da, çok çirkin görünse de, arka görünümün çirkinliğiyle kıyaslanamaz bile. Şimdiye kadar gördüğüm en çirkin süper spor, kesinlikle Pagani Zonda.
Gelgelelim, aracın tasarımında olağanüstü bir mühendislik başarısı mevcut. Öyle ki, Caparo T1‘den sonra, virajlı bir yarış pistinde en iyi dereceyi yapacağınız süper spor muhtemelen bu. Nitekim, Top Gear’daki tablonun tepesinde çok uzun süre kaldıktan sonra yerini Koenigsegg’e terketti ama Nurburgring’de rekor kıran yine Pagani Zonda oldu. Pagani Zonda F’de, V12 bir Mercedes-Benz motoru bulunuyor. Sanırım bu motor AMG’nin elinden geçerek modifiye edilmiş; zira bildiğim kadarıyla 7.3 litrelik, Mercedes üretimi bir V12 motor normalde yok. AMG envanterinde ise 7.3 litrelik bir blok olduğunu biliyorum. “Standart” versiyonda 602 hp ve 4000 devirde 760 Nm tork üreten motor, Clubsport’ta 650 HP ve 780 Nm tork üretiyor. 0-100 derecesi 3.9 saniye ve 345 km/s hıza çıkabiliyor. Artık süper spor klasmanında sıradan diyebileceğimiz bu değerlere rağmen, olağanüstü diyebileceğimiz yol tutuş sayesinde, Pagani Zonda kendinden daha performanslı süper sporlara pistlerde nal toplatabiliyor.
Fren sistemi Brembo tarafından üretilmiş ve seramik alaşımlı diskler dışında, en azından ölçü itibariyle, Koenigsegg’de kullanılanlara benziyor (öndeki diskler 380mm, arkadakiler ise 355mm çapında) Süspansiyonlar aluminyum/magnezyum alaşımından üretilmiş, orta şasi ve gövde panelleri ise karbon fiber. Sanırım güvenlik kaygılarından dolayı, şasinin arkası, önü ve yanları, Krom-Molibden alaşımlı (Cr-Mo, cromoly de diyorlar) çelikten. Bu malzeme, içindeki metallere bakıldığında, rallilerdeki araçların roll cage’lerinin üretildiği çelikle aynı. Elbette, alaşım oranlarına bakmadan, bunun homologe edilmiş Cr-Mo rollcage çeliği alaşımı olup olmadığını söylemek mümkün değil. 1230 kg ağırlık, Koenigsegg ile kıyaslandığında bile gayet başarılı.
Pagani Zonda F’in ABD fiyatı yaklaşık 750.000 dolar.
