Barış Atasoy

Peugeot, son yıllarda ürettiği sıkıcı modellerin ardından, gerçekten devrim yaratacak bir aracı piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Motorundan tasarımına, kullanılan V12 HDI dizel motordan malzeme seçimine ve performansa kadar, bu araçla ilgili sıradan hiçbirşey yok!

908 RC’de, daha önce bahsettiğim, dünyanın en güçlü V12 dizel motoru bulunuyor. Fotograflara ilk baktığımda, bu kadar büyük bir motoru, kısa ön kaputa nasıl sığdırdıklarını düşünmüştüm; anlaşılan boşuna düşünmüşüm, çünkü motor, arka koltukların arkasına, enlemesine yerleştirilmiş! Bu daha çok süper sporlarda tercih edilen bir yerleşim; daha önce bir sedanda, ortada yerleştirilen motora hiç rastlamadım! Bu sayede, ağırlık aracın ortasına kaydırılarak, yol tutuş çok ciddi biçimde iyileştirilebiliyor. V12 motor, 6 kademeli bir şanzımana bağlı. Şanzıman, yarı otomatik ve elbette elektronik kontrollü. Açıkçası, düz bir şanzımanla,oldukça dar bir bant içinde gelen 1200 Nm torku kontrol edebilmek hiç de kolay değil, deneyimli sürücüler için bile.

Motorun konumu ve Peugeot 908 RC’nin büyük boyutlarından dolayı, iki bagajla birden karşılaşıyoruz; biri aracın önünde, motorun olmasını beklediğimiz yerde. Diğeri ise, motorun hemen arkasında. Öndeki bagaj 220,arkadaki bagajın hacmi ise 300 litre. 520 litrelik bagaj hacmi etkileyici olmasa da (bu büyüklükte bir araç için) uzun tatillere çıkmak için fazlasıyla yeterli.

Formula 1 araçlarından esinlenen Ferrari Enzo gibi araçları andıran burun,şimdiye kadar gördüğüm en şık farlara ev sahipliği yapıyor. Farlarda LED kullanılmış; aynı arkada bulunan stoplarda olduğu gibi. Yanlara geçtiğimizde kapı kollarının olmadığını görüyoruz; arka tasarımda önü aratmayan şıklıkta. Yukarıdan bakıldığında, arkadan motorlu Ferrari ya da Lamborghini gibi araçlarda karşılaştığımıza benzer bir görüntüyle karşılaşıyoruz; ancak motor bu sefer gizli. Arka camın altından uzanan geniş boşluk, motorun burada bulunduğunun sinyallerini veriyor. Tam arkadan bakıldığında, alt tamponun altındaki difüzörlere rastlıyoruz; herhangi bir teknik açıklama olmamasına rağmen, bunların orada görüntü için olmadığını anlamak mümkün; çok benzer bir difüzör dizaynı, Koenigsegg’de var. Zaten aracın 300 km’yi aşabildiği düşünülecek olursa, bu aerodinamik yardımcılara ihtiyaç olacağı anlaşılıyor. Aracın altı tamamen düz; tüm parçalar yerine oturunca, bunun bir ground effect hilesi olduğu ortaya çıkıyor.

908 RC’nin arka bagaj kapağının üzerinde başarıyla gizlenmiş bir spoiler’e rastlıyoruz. Bu spoiler, stabiliteyi artırmak için,yüksek hızlarda yerinden çıkarak, arka tarafa daha fazla downforce uygulanmasını sağlıyor.

Aracın içinden fazla bahsetmeye gerek yok; Peugeot’ya yakışmayacak kadar kaliteli malzeme, deri ve elektronik aksam var! Ortadaki dokunmatik panel, BMW iDrive sisteminde olduğu gibi, araçtaki ıvır zıvırların tümüne kumanda etmenizi sağlıyor. Peugeot; buna MMI (Man/Machine Interface) ismini takmış ve ilk kez 908 RC ile geliyor.

Açıkçası, beni en çok etkileyen,908 RC’nin şasisi oldu: yine ilk olarak, bir sedanda karbon fiber gövdeye, aluminyum petek takviyelere rastlıyorum. Bu tip şasileri sadece Ferrari ve Lamborghini gibi araçların top modellerinde, Koenigsegg gibi süper sporlarda ya da egzotik spor araçlarda rastlıyoruz. Bu isabetli kararın sektöre öncülük edeceğini, üst sınıf araçlardan başlayarak zaman içinde tüm otomobillerde yaygınlaşacağını umuyorum ve düşünüyorum. Arkada ise, motor ve arka süspansiyon elemanlarını kapsayan, yarım bir tüp şasi var. Kısacası, şasi tam olması gerektiği gibi.

Süspansiyon ise fazla sofistike değil ama 407′nin çok başarılı ön düzenini hem önde, hem arkada kullanıyor. PSA grubu birinci sınıf şasi mühendislerine sahip olduğundan, yol tutuş konusunda konvansiyonel metodlarla da mucizeler yaratabiliyor.

Peugeot, frenler ve jantlar konusunda su sefer abartmış. Önde 20, arkada ise 21 inçlik jantlar bulunuyor ve önde 380 mm,arkada 350 mm çapındaki, seramik-karbon karışımı monoblok disklere ev sahipliği yapıyorlar. Kaliperler önde 6 piston, arkada ise 4 piston içeriyor. Durma mesafesi verilmediği halde, 100-0 durma mesafesini 30-32 m olarak “tahmin ediyorum”.

Michelin’le Peugeot’nun yakın ilişkileri biliniyor; 908 RC’de Michelin Pilot Sport PS2′ler takılı. Önde 255/35, arkada ise 285/30′lar, 1200 Nm’lik tork altında kısa sürede tükenmeye namzetler.

1800 kiloluk Peugeot 908 RC, ebatlarına, V12 dizel motoruna ve konfor seviyesine göre son derece hafif diyebiliriz; zira 5.12 uzunluğu ve 2.15′lik genişliğiyle, lüks üst seviye Almanlardan bile büyük ebatlara sahip.