Barış Atasoy

İşte sürekli “neden böyle Bir şey yapmazlar?”dediğim araç. Tek kötü yanı, fiyatı: 260.000 dolar. Gerçi, bu performans ve yol tutuşu sağlayan en yakın aracın satışı bile yok; zira Caparo T1, bildiğimiz Formula 1 araçlarının yol versiyonu!

Aracı yaratan ekip, McLaren F1 ve Mercedes SLR’ında mimarları. Gordon Murray’in öğrencileri elbette hayalkırıklığı yaratmıyor: 0-100 2.5 saniyenin altında (Suzuki Hayabusha’yı geçebilirsiniz!), 160′a çıkması da 5 saniyeden az sürüyor. Bu performans değerleri, kendinden neredeyse 8 kat pahalı Bugatti Veyron’un yüzünü kızartmaya yetiyor.

Araçta, F1 spesifikasyonları baz alınarak üretilmiş, 2.4 litrelik aluminyumblok bir V8 görev yapmakta ve 480hp üretiyor. Birçok yarış aracında olduğu gibi,kuru karter bir yağlama sistemine sahip ve 8 litre yağ alıyor. Sadece 470kg gelen Caparo T1, bu sayede,ton başına 1000 beygir gibi olağanüstü bir güce ulaşıyor. Son sürat, 380 km/s civarında.

Aracın hafifliğinden dolayı, 70 litrelik depoyla otobanda 800 km gitmek olası. Olası diyorum;çünkü performanslı kullanımda bu mesafenin üçte birine düşebilirsiniz. Ama hiç sorun değil; giriş düzeyi bir Ferrari ile kıyaslandığında bile,tüketim değerleri çok düşük.

Motor 10.500 devirde redline’a ulaşıyor ve kolayca programlanabilen bir ECU (Engine Control Unit)’ya sahip. Elinizde yazılım olduğunda, laptop’unuzu bağlayıp temel parametrelerle uğraşmak, aynı yarış tipi motor yönetimi ünitelerinde olduğu gibi basit.

Caparo T1′in şasisi de, aynı Formula 1 araçları gibi, karbon fiber ve Nomex gibi yeni nesil, hafif ve son derece hafif malzemelerden üretilmiş. Çarpma şiddetini azaltmak ve rijiditeyi artırmak için, karbon ve aluminyum bal peteği yapılar bolca kullanılmış. Spoiler ile aerodinamik elemanlar,yine Formula 1 araçlarında olduğu gibi ayarlanabiliyor. Tek fark, bu aracın iki kişilik olması.

İlginç bir özellik ise, drive-by-wire ve çekiş kontrol sistemi gibi elektronik sistemlerinde Caparo T1′de yer almış olması.

Şanzıman da hafiflik ve sağlamlık açısından magnezyum ve karbon fiber kullanılarak üretilmiş; ancak 6 ileri vites, Caparo’nun vites değiştirme zevkini azaltacak gibi. Yine Formula 1′de olduğu gibi,direksiyon arkasındaki pad’ler, vites geçişlerini sağlıyor. Şanzıman ve son dişli oranlarını kendiniz seçebiliyorsunuz; ancak bu ek isteklerin maliyeti hakkında bir bilgi yok. Caparo T1′de ayrıca kilitli diferansiyel de var; bütün özelliklere topluca bakınca,bunun pek de amatör sürücüler için uygun bir araç olmadığını görüyoruz.

355 mm çapındaki fren diskleri ise döküm ve fazla enteresan özellikler içermiyorlar. Zaten bu kadar hafif bir araçta,frenlerin çok sofistike olması da gerekmiyor. Yine de, önlerde 6, arkalarda 4 potlu aluminyum kaliperler ve ABS güven veriyor.