Pozitif PC editor blogu

Ä°ki Fransız rakip, Peugeot ve Renault, hot hatch’ler konusunda kıyasıya çarpışmışlardı: Renault 5 Turbo’ya rakip çıkan Peugeot 205 GTI, Renault’nun sınırlı sayıda üretilen Renault Clio Williams ile gelen cevabı, ardından 306 GTI-6 ile Peugeot’nun “son hot hatch” i üretmesi. Elbette, Peugeot 106 GTI ve Citroen Saxo VTS.

Görünen o ki, Peugeot’nun ruhsuz 206 serisinden sonra, Renault’da hedefi ıskaladı. Renault Clio V6 çıkalı birkaç sene oldu, israrla MK2′yi bekledim. Yaklaşık ekstra 30 beygir, beklediÄŸim rakam deÄŸildi.

252 beygirlik, arkadan itiÅŸli ve V6 motorlu Renault Clio V6, kağıt üzerinde hot hatch’lerin ÅŸahı gibi filan duruyor; ama performans olarak beklenen bu deÄŸil. Eskiden, hot hatch’lerin hızlanması, neredeyse o yılın Porsche 911′leri ile aynı olurdu; hatta küçük birkaç modifikasyonla pekala bir Porsche 911′i alt edebilirsiniz (bunu yaptım, ama sürücüsü beÅŸ para etmezdi!). Artık bu tip fantezilere girebilmeniz için daha büyük ve pahalı ÅŸeylere, mesela ağır modifiye edilmiÅŸ Mitsubishi Evo ya da Subaru Impreza’lara ihtiyacınız var. Kısacası, hot hatch’ler artık cazip deÄŸil. Pahalı, ağır, çok yakan, sürüÅŸ keyfi gitgide azalan, üstelik pratiklik olarak da performanslı sedanların gerisinde kalan, yokolmaya yüz tutmuÅŸ bir sınıf.

Üstelik, Renault Clio V6′da sadece iki kiÅŸi seyahat edebiliyor ve bagajı da yok denecek kadar küçük. Atom karınca gibi aşırı ÅŸiÅŸirilmiÅŸ görüntüsü bence çok çekici, ama aynı çekicilik direksiyon başına oturunca yok oluyor. Deri ve iyi desteklenmiÅŸ koltuklar dışında, içerisi sıkıcı,küçük kardeÅŸleri ile hemen hemen aynı. Son derece çirkin görünen kokpite eÅŸlik eden kötü plastik dışında, gösterge sayısının biraz fazla olması fena olmamış; çünkü bu tip araçlarda direksiyon başına geçince yaÄŸ basıncı, yaÄŸ harareti gibi göstergeleri arar gözüm; yeni nesil hot hatch’lerde bu göstergelere rastlamak kolay olmuyor.

Clio V6′da, astronomik fiyatlı gövde panellerini saymazsak, bu araca özel fazla parça yok. V6 motoru, zaten sedanlardan biliyoruz. Fren aksamı da tanıdık geliyor, süspansiyonun ise genel olarak diÄŸer Clio’lardan çok daha geliÅŸmiÅŸ olduÄŸunu söyleyebiliriz. Aracın direksiyonunun hissiz olduÄŸu ve geç tepki verdiÄŸi söyleniyor; doÄŸrusu hiçbir Fransız arabasında çok düzgün çalışan bir direksiyon kutusuna rastlamadım. Hatta, beÄŸenmediÄŸimiz Tipo, hatta Murat 124 gibi arabaların direksiyonları bile, Fransız arabalarının çoÄŸundan daha iyi tepki veriyor.

13 metrelik akıl almaz dönüÅŸ çapıyla, Clio V6 bu konuda otobüslerle filan kıyaslanabilir ancak.

L7X 760 kodlu motor, 2946 cc ve 24 sübaplı; 87×82.6 silindirlerin çap ve strok’u. Oldukça kısa stroklu denebilir. Sıkıştırma oranı ise 11.4:1; dolayısıyla 98 oktan benzin kullanmakta fayda var. Gaz kelebeÄŸi fly-by-wire sistemi ile kumanda ediliyor; yani pedalla emme manifoldu arasında uzanan bir tel yok; pedal, gaz kelebeÄŸine elektrik sinyalleri göndererek, selenoidin kelebeÄŸi açıp-kapamasını saÄŸlıyor. Motorun kumanda sistemi Bosch ME 7.4. 650-700 devir arası rölanti tutan, çok yumuÅŸak çalışan, gayet ehli bir motor bu; eski kuÅŸak V6′ları Laguna’dan tanıyorum ve gayet iyi motorlar. Clio V6 için hafif modifiye edilen bu V6 ise, 252 beygir gücünde.

Yüksek beygir gücüne raÄŸmen, 1335 kg’lık Renault Clio V6, 0′dan 100′e 5.8 saniyede çıkıyor. Bu çok iyi bir rakam olsa da, bu kadar pratiklikten uzak ve pahalı (Belçika fiyatı yaklaşık 38.000 Euro) bir aracı, günlük kullanmak için yeterli deÄŸil. Åžehir içinde ortalama 15.6 litre yakan motor, ÅŸehirler arası yolda bile 11.9 litre tüketiyor. Bu rakam, neredeyse bir Koenigsegg CCR kadar. Son hız ise, 245 km/s.

18 inçlik jantlar, önde 205/40,arkada ise 245/40 Michelin Sport’larla donatılmışlar. MK1′e göre, Clio V6 Mk2′de önemli uzunluk/geniÅŸlik farkları var. Öncelikle, arka lastik araları 1.5 santim daraltılırken, önler de 1.5 santim geniÅŸletme yapılmış ve wheelbase uzamış. Bu deÄŸiÅŸikliklerle birlikte, aracın daha “kullanılabilir” hale geldiÄŸi, karakterinin daha kestirilebilir olduÄŸu söyleniyor. Süspansiyonda da önemli deÄŸiÅŸiklikler var. Clio V6 gerçekten çok geniÅŸ bir araç; bunu ancak yakından gördüÄŸünüzde farkediyorsunuz. GeniÅŸlik 1.80′in üzerinde. Bagajın olduÄŸunu bile söylemek zor; ama Renault’ya göre toplam 110 litrelik bagaj hacminiz var. Bu standart bir Clio’nun üçte birinden daha az. Frenler ise, birinci sınıf diyebiliriz. AP Racing tarafından tasarlanıp üretilen kaliperler, Bosch 5.3 ABS sistemi ile daha da güvenli hale gelmiÅŸ.

Popularity: 10% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın