Barış Atasoy>

Volan motordaki en ağır parçalardan biridir. Motor, bu ağır parçayı çevirirken önemli ölçüde güç (dolayısıyla enerji) harcar. Volanı taşlamak, hafifletme yollarından biridir. Bu işlemde, genelde debriyaj balatası ile temas eden yüzey torna, bazen de planya ile aşındırılır. Bazen de, volanın iç kesimlerine delikler açılır, veya tornada inceltilir.

Volanın hafiflemesiyle birlikte, motor daha kolay devirlenir, hatta daha yüksek devirlere çıkabilir. Bazı yarış arabalarında volan yoktur; enerji zaten krank, hatta aks ve jantlar vasıtasıyla depolanabilmektedir.

Alternatif olarak, özel olarak üretilmiş, daha hafif volanlar tercih edilebilir. Bu tip parçalar pahalı olmasına rağmen, emniyet açısından taşlanmış veya delinmiş volanlara tercih edilmeleri çok daha doğru olur.

Volanı taşlamanın, özellikle merkeze yakın bölgelerden delik açmanın ya da inceltmenin çok tehlikeli olabileceğini söylemem gerek. Volan üzerinde çok yüksek bir enerji birikir, burulmalara karşı çok dayanıklı olmalıdırlar. Şayet toleransların üzerinde işlem yaparsanız, volan özellikle ani devirlenmeler, ani güç değişimleri gibi durumlarda parçalanabilir. Bu parçalar çoğu zaman aracı delecek enerjiye sahiptir ve aracın içindekilerin ölümüne ya da yaralanmasına neden olabilir. Bahsettiğim kazalar, zaman zaman otomobil yarışlarında yaşanmıştır.

Emniyet riskinin dışında, volanın fazla hafif olması, aracın özellikle düşük devirlerde aşırı cansız olmasına, yokuşlarda gücünün çok ani düşmesine, gaz tepkilerine aşırı reaksiyon vermesine neden olur. Diğer sakıncalar, sürücünün sürüş karakterine bağlı olarak kabul edilebilir durumlar olsalar da, gaza verilen tepkinin aşırı olması, özellikle viraj içlerinde son derece risklidir. Eğer profesyonel bir yarışçı değilseniz ve yol koşullarının çok değişken, hatta tahmin edilemez olduğu trafikte araç kullanıyorsanız, kaza riskiniz yüksektir. Sürüş çok sarsıntılı olacaktır, özellikle yüksek devirlerde.

Zamanında yarış tipi ve aşırı sert bir balatayla aracı fazla zorladığım için, volan aşırı derecede çizilmişti. Taşlandığında çok incelecekti ve bu durumda fabrika spesifikasyonlarının çok dışında kalıyordu. Sırf ne olacağını görmek için, volanı taşlattım ve kısa bir süre aracı bu şekilde kullandım.

Doğrusunu isterseniz, kesinlikle hoşlanmayacağınız durumlar ortaya çıkıyor. Egzantrikten dolayı zaten rölantim problemliydi ve bu daha da arttı; araç neredeyse 3500 devire kadar yürümüyordu. 5000 devirin üzerinde belli belirsiz bir hızlı devirlenme aralığı keşfettim, bu seferde çok hızlı redline oluyor ve tork bandı aşırı daralıyordu.

8000 deviri çok rahat çevirebilen bir motorunuz yoksa, volanı hafifletmeye çalışmayın. Şayet yarışmıyorsanız, asıl keyif torktur. 5000-7000 devir arasını yarım saniye daha kısa sürede geçmek pek de bir zevk vermeyecektir.

Açıkçası, araç üzerinde bayağı uç şeyler denemiş biri olarak, tornalanmış bir volanla çok da kısa süreliğine zaman geçirmek beni son derece huzursuz etti ve yeni bir volan aldım. Unutmayın, volan aynı zamanda enerji depolar. Torkun en belirleyici parametrelerinden de biridir. Yarışmıyorsanız, performans tipi debriyaj balataları ve baskıları da dahil olmak üzere, volan ve şanzıman üzerinde hiçbir değişiklik yapmamanızı öneririm.