Koenigsegg CCR, Bugatti Veyron’dan sonra dünyanın en hızlı süper sporu olan Koenigsegg CCXR’ın “kardeÅŸi”. KardeÅŸi derken, tıfıl bir kopya olduÄŸunu zannetmeyin; CCR da 395 yapabiliyor!
Kim ne derse desin, birkaç seneden beri Koenigsegg,bir süper sporun nasıl olmasını çok iyi gösterebilen neredeyse tek üretici; üstelik Koenigsegg bir adamın hayaliyle doÄŸan küçük bir ÅŸirket ve tesislerinin yanması gibi badireler de atlatmışlar. HafifliÄŸi, son derece zekice kotarılmış mühendisliÄŸi, yol tutuÅŸu, seçilen malzemeler ve tasarım olarak, Porsche, Ferrari, Lamborghini gibi üreticilerin örnek alması gereken muhteÅŸem araçlar üretiyorlar.
Koenigsegg CCR, 1180 kg ağırlığı ile sadece hantal süper sporları deÄŸil, GTI ruhu taşıdığını iddia eden yüksek beygirli ama tık nefes yeni nesil hot hatch’leri de utandırıyor. Hafif olmasını karbon fiber ve kevlar’ın cömertçe kullanılmasına borçlu. Karbon fiber ve kevlar sadece örnek alınması gereken bir hafiflik saÄŸlamıyor; bu sınıftaki bir araç için bile olaÄŸanüstü bir burulma direncine sahip Koenigsegg CCR ÅŸasisi…
Kısıtlı imkanlarının farkında olarak iÅŸe koyulan Koenigsegg, enerji ve imkanlarını, mükemmel bir süspansiyon ve yarı monokok olan ÅŸasiyi geliÅŸtirmeye harcamış. Motor bloÄŸu aslında bir Ford V8; Koenigsegg bu motoru alarak supercharger uygulamış, hafifletmiÅŸ ve gereken modifikasyonları yapmış. 6900 devirde 806 hp güç ve 5700 devirde 920 Nm üreten motor, Lamborghini gibi egzotik motor bloklarını utandıran bir performansa ve yakıt tüketimine sahip. Otobanda 13 litre ile yetinen motor, düÅŸük tüketimini büyük oranda çok iyi tasarlanmış gövdesine ve düÅŸük ağırlığına borçlu. 4.7 litrelik Ford üretimi V8 motor bloÄŸu, iki kiÅŸilik CCR’da arka aks ile ön koltukların arasında bulunmakta.
Karakter açısından, motor biraz McLaren F1′i andırıyor: tork düÅŸük devirlerde gelmeye baÅŸlıyor ve egzotik süper sporların çoÄŸunda olduÄŸu gibi, düÅŸük devirlerde konforsuz ve güçsüz bir araç deÄŸil Koenigsegg. Aracın altı da McLaren F1′de olduÄŸu gibi düz ve ground effect saÄŸlamak için arkada hava kanalları mevcut; ancak McLaren F1′de aracın altından giren havayı emen fanlar Koenigsegg’de bulunmuyorlar.
Süspansiyon elektronik kontrollü; ancak Citroen ya da yeni nesil Mercedes’lerde olduÄŸu gibi “çok fazla elektronik” deÄŸil; araç yüksekliÄŸi gibi parametrelere müdahale ederek aracın kasis üstünde kalmamasını saÄŸlarken, sürüÅŸ karakterini kendi kafasına göre deÄŸiÅŸtirmek üzere ayarlamalar yapmaya giriÅŸmiyor.
500′lü beygirleri devirdikten sonra, ÅŸanzıman da ciddi ciddi problem olmaya baÅŸlıyor. Bugatti Veyron’da olduÄŸu gibi, Koenigsegg’de, anormal gücü yere aktarabilmek için bir baÅŸka firmadan yardım almış. Cima namlı, adını bile duymadığım atölye, Koenigsegg CCR için özel bir ÅŸanzıman hazırlamış. DoÄŸal olarak, ÅŸanzımanda bir yaÄŸ soÄŸutucu da bulunuyor ve nedense çok özel bir ÅŸeymiÅŸ gibi lanse edilmiÅŸ; oysa karavan çeken sedanlar bile, ÅŸanzımanlarına yaÄŸ soÄŸutucu takmak zorunda kalıyorlar; üstelik bu bilgiyi enayi bir orta sınıf aracın kullanım kılavuzunda bile bulabilirsiniz. 6 kademeli ÅŸanzıman, gücü arka tekerleklere aktarıyor; ÅŸaftın girdiÄŸi yerde ise LSD (kafa yapanı deÄŸil; Limited Slip Differential!) bir diferansiyel bulunuyor. Elektronik diferansiyel kontrolü bulunmadığından, bu aracı kullanmak biraz riskli olabilir; zira çok daha düÅŸük güçlere sahip araçlarda bile LSD diferansiyeller, özellikle de kaygan zeminlerde, tuhaf ÅŸeyler yapabiliyorlar. Bunu herhalde en iyi Rover 220 Turbo kullanıcıları bilirler!
YaÄŸ soÄŸutmalı kavrama sistemi, bir elektrik motoru ile çalışıyor.
Ön ve arkada kullanılan 362 ventile disklere, 6 pot aluminyum kaliperlerde bulunan balatalar kumanda ediyor ve 100′le giderken 31 metrede durmak mümkün. Bu, frenlerin yeteneklerinden ziyade, aracın hafifliÄŸi ile ilgili.
Yine hafifliÄŸinden dolayı, Ferrari Testarossa’dakinden bile ince lastikler sayesinde, olaÄŸanüstü bir yol tutuÅŸ, traksiyon ve frenleme saÄŸlanabiliyor; ince dediysek akla bisiklet lastiÄŸi filan gelmesin, öndeki 18 inçlik jantlarda 255/35, arkadaki 19′larda ise 335/30′luk lastikler takılı.
Popularity: 14% [?]
