Pozitif PC editor blogu

Audi, yıllarca BMW’nin M3 ve Mercedes’in CLK gibi serileriyle rekabete girecek bir araç çıkarmadı. Bu akıllıca bir hareketti; zira Audi’yi çok güzel göründüğü için satın alan fazla insan yok herhalde!

Ne olduysa, Lamborghini’nin alınmasından sonra oldu. Audi TT’nin yenilenmesinden daha büyük haber, elbette Lamborghini Gallardo ile aynı platformu paylaşan Audi R8‘in çıkışıydı. Bunda sanırım, Volkswagen bünyesine dahil edilen Walter de’Silva’nın parmağı var.

Sonda sorulacak soruyu başta soralım: Audi A5, ya da S5, BMW 3-coupe ya da Mercedes SLK gibi rakipleriyle baş edebilirmi? Bence yanıt, hayır. Audi’nin hala bir stil problemi var ve Audi A4′ün temelini oluşturacak olan Audi S5′in çıkmasıyla, bu daha da iyi anlaşıldı. Audi, göze ya da kalbe hitap etmiyor.

Bence tasarım “eleştirilemeyecek kadar düzgün”. Güzel ya da çirkin diyemiyorum ki, bence bu her zaman için Audi’nin en ciddi sorunu oldu. Bu sorun, Audi A5 ile daha da yüzeye çıkacak. Çünkü 354 beygirlik, pahalı bir Alman arabası alıyorsanız, pek mantıklı biri olduğunuz söylenemez (eğer banka soyup kaçmayı hedefliyorsanız, Audi iyi bir seçim). Böyle bir arabanın mantığa ve genele değil, bir avuç zengin deli erkek çocuğuna hitap etmesi gerekir. BMW M3 gibi.

Gelgelelim, bu Audi A5 ya da S5′in kötü bir araç olduğu anlamına gelmiyor; iyi, hatta fazla iyi bir araba. İçi son derece ergonomik. Motor yerleşimi, ağırlık merkezi, süspansiyonun aluminyum oluşu, tipik Audi sağlamlığı, harika motorlar, herşey çok iyi. Ama ruh eksik.

Bir de, cansıkıcı küçük detaylar var. Bunlardan biri, kontak anahtarının plastik olması. Ağır siklet Audi sahipleri, çok dikkatli olmalı!

İlk etapta, 2 motor seçeneği olacak; 3.0 TDI (240 hp,dizel) ve 4.2 litre, benzinli bir V8. Bu motor, Audi A5′in “BMW M3”’ü diyebileceğimiz Audi S5′de kullanılacak. 354 beygirlik gücü ile, BMW M3′e kafa tutması mümkün görünmese de…

TDI ve S5′ler, Quattro, yani 4 çeker. Sonradan çıkacak olan 1.8 ve 2 litrelik versiyonların ise önden çekişli olması, Audi’nin diğer Alman rakiplerinden uzaklaşıp, Volkswagen ekolüne kaydığını gösteriyor.

Multitronic şanzıman dışında, CVT de opsiyonel şanzımanlar arasına girmiş.

ABD fiyatı ise sanırım 35.000 dolardan başlayacak.

Popularity: 11% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın

Audi’yi her zaman sevmiş ve son derece de çirkin bulmuşumdur. Aslında Audi sempatim, kurucusunun Göttlieb Daimler ile olan kavgasına kadar dayanır. (Bu Daimler, Mercedes’in kurucusu). Audi’nin kurucusu -anladınız herhalde, ismini hatırlamıyorum!- daha 1920′lerde filan Herr Daimler’e giderek, otomobillerin 4 çeker olması gerektiğini söyler. Daimler, Tahtakalevari bir yaklaşımla “bizim arabalar arkadan itişli, müşteri öyle seviyor” diyerek mühendisini paylar. “Bu adam bir halt bilmiyor” diyerek kızan fakir ama gururlu mühendis, Mercedes’i terk eder ve kendi şirketini kurar.

Gelgelelim, otomotiv mühendisliği açısından haklı olan Audi, zaman içinde pek de harika bir iş adamı olmadığını kanıtlar ve Audi Volkswagen’ın eline geçer.

Volkswagen, zaman içinde Audi’nin doğrularını alır, ama Audi ruhunu öldürmez. Audi daima çirkin, güvenilir, yetenekli bir araç olmuştur ve müşterisi de özeldir.

Audi R8 ise çok farklı bir araç. Bu bir melez: İtalyan-Alman karışımı. Şasi, Lamborghini Gallardo’dan. İşin ilginç tarafı, uyumsuz bir kombinasyon gibi görünse de, ortaya çıkan araç hem Audi’den, hem de Lamborghini’den daha iyi özellikler taşıyor.

Skidpad testleri, yol tutuşunun Ferrari F360 Modena ile aynı olduğunu gösterse de, manyetik amortisörler ve elektronik kontrol sistemleri sayesinde sürüşünün daha rahat olduğu kesin. Hatta, günlük kullanımda Porsche 911′den bile çok daha rahat olduğu rivayet ediliyor.

Tek kusuru, 1560 kg’lık anormal diyebileceğim ağırlığı; bu yüzden Audi R8′i süper spor kategorisinde bir araç olarak görmüyorum ben. Zaten 4.2 litrelik V8 motorun 414 beygirlik gücü de, ilk bakışta bu iddiada bir araba için çok yetersiz duruyor. 0-100 hızlanma 4.4 saniye.

Öte yandan, araç piste çıkınca, zamanında 106 GTI ve Saxo VTS’nin yarattığı etkiyi yaratıyor. O zamanlar, 130 beygirlik 205 GTI’ın ardından daha ağır ve sadece 1.6 litre, 120 beygirlik bir motorla ortaya çıkan bu minikler de alaycı tebessümlere neden olmuşlardı; kağıt üzerinde zayıf olmalarına rağmen, yolda hiç de öyle olmadıklarını çok şaşırtıcı şekillerde ispatladılar. Audi R8′de, kendi sınıfında aynısını yapıyor. Çok iyi yol tutuş, kolay idare edilebilme ve çok dengeli güç aktarımı sayesinde, kağıt üzerinde etkileyici olmayan değerler, ortaya Porsche 911′in en güçlü modellerini bile utandıracak bir gerçek yol performansı ortaya çıkarıyor.

Audi’nin bu aracı 2009 yılında oldukça “ilginç” motorlarla donatacağı da rivayetler arasında. Bunlardan biri, 580 hp güç üreten, çift turbolu V10. Diğeri de, Audi ve Peugeot’nun Le Mans kapışmasının yollara da taşınacağının sinyallerini veren 6 litrelik V12 TDI turbo dizel motor. Audi Q7 için tasarlanan bu motorun Audi R8′e sığmayacak kadar büyük, dengesini bozacak kadar da ağır olduğu söyleniyor. Yine de, Peugeot 908 RC‘ye haddini bildirmek isteyeceğini düşündüğüm, iki V8′i birleştirerek Bugatti Veyron‘a koyacak kadar “deli olabilecek” Volkswagen’ın bir şekilde çok güçlü bir dizelle Audi R8′i Peugeot 908 karşısına dikeceğini düşünüyorum.

Süper sporlara kafa tutan Audi R8′in ilginç özelliklerinden biri de, farlarında tamamen LED kullanılıyor olması. Bazılarının hoşuna gitmese de, ben özellikle arka ve önden görünümünü çok beğendim.

Tahmin edebileceğiniz üzere, bu Audi de 4 çeker. 6 ileri manuel vites kutusunun yanında, Audi R-tronic yarı otomatik şanzıman opsiyonel olarak sipariş edilebiliyor. Zaten araçtaki donanımın neredeyse tümü opsiyonel; ilk bakışta makul gibi gelen fiyat, bu opsiyonel özelliklerle birlikte iki katına çıkıyor. Arka görüş için kamera da mevcut; 12 hoparlörlü, 465 Wattlık Bang Olufsen ses sistemi de, diğer opsiyonel ve pahalı özelliklerden biri.

Popularity: 6% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın

Mercedes’te, AMG tarafından ırzına geçilip modifiye edilen 6.3 litre bir V8 var. Bu motorun içine 451 adet beygiri sığdırmışlar, enjektör çaplarını merak ediyorum, herhalde ben sığarım. 100′e 4.6 saniyede "çıkıveriyor", son sürat 250 ile sınırlandırılmış (beyne ayar verirsiniz kalkar, 300 de basarsınız)

Bir de Audi RS6 Avant var; ona da Volkswagen’ın V10′unu koymuşlar, Volk Almanca "halk" demek; yani "Halk arabası". Almanya’da hiç aç adam yok ordan anlayın; herkes V10′la geziyor, benzin de bedava. Bunda da çift turbo var, 10 silindir yetmemiş. FSI motor, 580 tane beygiri dize getirecek kudrette. Bu Audi 4 çeker olduğundan, ağırlık 2 ton ve ekstra beygirlere rağmen, hızlanma ve son sürat Mercedes C63 AMG ile aynı. Lakin çok az yakıyormuş; 13.9 litre. (Yumurtayı gaz pedalı üzerine bırakırsan yakar). Bende birşey sandım; benim araba rölantide o kadar yakıyor!

İkisinin ortak noktası, station wagon olması. Eşek kadar bagajları var. Tabi, bu araç dinamiğini etkileyen, ciddi bir kusur.

Sportif görünmeyen, arkada garaj kadar bagajı olan bir araca neden 500 beygirlik motor koyarlar anlamış değilim. Bu modayı Audi başlattı. Nedir yani, Almanlar çok hızlı yük mü taşıyorlar? Böyle bir ihtiyaç mı var? Ya da Almanyadan dönen Türkler, sedanların bagajına çocuk koyamıyor diye böyle bir ihtiyaç mı hasıl oldu?

Gerçi F40′ı station’a çeviren Brunei sultanı örneği de var; süpermarkete bu arabayla gidiyormuş (kendi söylemiş kefere, hem o kadar parası var, hem alışverişe markete kendisi gidiyor!)

Popularity: 7% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın