Pozitif PC editor blogu

Ä°nsanlar genelde bilgisayarları zeka sahibi sanıyorlar. Dikkat edin, amatörlere yönelik bilgisayar kitapları, bu iÅŸin az buçuk okumuÅŸları, ÅŸu cümleyi muhakkak bir yerde patlatır:"Aslında bilgisayarlar aptaldır, düÅŸünemezler!"

Bu cümle, bir mail atmayı yarım günde zar zor becerebilen -ya da beceremeyen- insanoÄŸlunun, karşısında çaresiz kaldığı bu makinaya, en sonunda muzaffer geleceÄŸini ifade eden bir "umut" cümlesidir. Gelgelelim, bu pratikte asla olmaz. Bilgisayar kullanmayı yarım yamalak becerebilen insanlar, bilgisayara karşı korkuyla karışık bir kin, nefretle karışık bir saygı besler.

Internet ile birlikte, çoÄŸumuz Google’ın aşırı zeki olduÄŸunu sanmaya filan baÅŸladık herhalde. Aylardır yazılan arama kriterlerini ilgiyle takip ediyorum. Kelime öbeklerini biraz analiz edince, muhtemel iki durumla karşılaşıyoruz:

a. Ä°nsanlar çok yalnızlar, Google’ı sohbet edebilecekleri bir arkadaÅŸ olarak görüyorlar.
b. Ä°nsanlar, Google’ın çok zeki olduÄŸunu ve konuÅŸma dilinden anladığını düÅŸünüyorlar.

a maddesi, sosyolog ve psikologların uzmanlık alanına giriyor.

b maddesi ise ilgimi çekiyor. Birazdan alıntı yapacağım arama kriterleri, bu gece yazılmışlar.

—————————————————–
Webin efendisi: "Yeni çıkan Peugeot 308 satış fiyatı"

Google: "Harbimi, ne zaman çıkmış abi?"
—————————————————–
Webin efendisi:"Sevgiliyi getirme büyüsü"

Google: "Orgazm anlamında mı, geri getirme babında mı sordun?"

Webin efendisi: "Ä°kisini de söyle. Aslında ikincisini arıyordum, birinci konuda da sıkıntılarım var…"
—————————————————————
Webin efendisi: "Fort Mastank"

Google: "Ford diye bir araba markası, bir de fortçuluk diye bir vakıa buldum. Hankısı?"
——————————
Webin efendisi: "Nokıa 6550 kaç para?"

Google: "Ne bileyim lan kaç para, istersen yan banttaki reklamlara bir tıkla, orda çok ucuza satanlar var"
————————————–
Webin efendisi: "Etox Zafer nasıl bir araba kaç beygir"

Google: "Nefes al, teker teker sor"

Popularity: 4% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın

Biliyorsunuz, bugün 30 AÄŸustos; eh bayramı herkes biliyor da, diÄŸer bir detay, bugün Etox Zafer’in tanıtılacağı gün olması. Internet’e ÅŸu an dial-up baÄŸlanabildiÄŸimden, kısa bir sürede yeterli bilgi elde edemedim. Etox’un kendi sitesinde duyurulan tanıtımla ilgili herhangi bir bilgi yok. Bu sebepten dolayı, çalışmaların ne alemde olduÄŸundan habersizim.

Etox Zafer ile ilgili önceki yazılarımı takip ettiyseniz, ilk olarak 1.5 dizel motorla piyasaya çıkacağını anlatmıştım. Etox firması, bu motorun ne motoru olduÄŸu hakkında bilgi vermemiÅŸti. 1.5 dizel motorun ne olabileceÄŸini hakkında birkaç tahminde bulundum: ucuz,parçası bol bulunan bir motor kullanacaklarını tahmin ettiÄŸimden ve V6′da gündemde olduÄŸundan aklıma iki seçenek geldi: Renault ve Opel.

Åžansımı ilk olarak Renault ile denedim; zira Renault’nun V6 ve dizel motorlarını iyi kötü tanıyorum. 1.5 litrelik dizel bir Renault motoru olduÄŸunu da iyi biliyordum; üstelik bu motorun aÅŸağı yukarı 80 beygir ürettiÄŸini de hayal meyal hatırlamaktaydım.

Çap ve strok bilgilerini Google’a yazdıktan sonra, Renault’nun kendi sayfalarına ulaÅŸtım: Megane dizelde kullanılan iki dizel motor seçeneÄŸinden biri, Etox’da takılı olan motor. Sanırım, aynı bloÄŸu Renault Nissan’a da veriyor (son yıllarda bu tip iliÅŸkiler arttı; örneÄŸin Peugeot-Citroen grubu da Ford ve BMW ile ortak motor, Toyota ile ortak platform üretiyor).

Bu motor, 1.5 Dci kod adlı, Renault üretimi, common rail turbo motor. Aynı motor bloÄŸu, Clio Symbol modelinde de kullanılıyor; ancak turbosu yok.Etox firması, teknik bilgilerde turbo olduÄŸunu da yazmayı atlamış. BahsettiÄŸim motorda turbo var. Tamamen aynı bloÄŸun bir de 100 beygir üreten modeli mevcut; çap,strok, sübap sayısı, sıkıştırma oranı aynı olmasına raÄŸmen, aradaki beygir farkı sanırım turbo basıncı farkından kaynaklanmakta. Aslında bu motorun seçilmesi çok daha akılcı olurmuÅŸ; ama dediÄŸim gibi; sanırım bir traksiyon problemi mevcut.

Fren sisteminin de Renault Megane’dan alındığı belli oluyor, zira disk tipi ve çapları da aynı.

Performansı konusunda da iddiamı devam ettiriyorum: Aynı motorun 6 beygir kuvvetli modeli bulunan yeni Megane, 230 kg daha hafif olmasına raÄŸmen, 0-100′e 12.7 saniyede çıkıyor ve son hızı da 182 km/s. Kararı siz verin artık.

Dünyada bu tip çok araba var; ben isterdim ki, Etox, bu parayı daha akılcı bir projeye harcasın. Mesela, Smart ebatlarında, ama daha modern (mesela tüp ÅŸasi, fiber kaportalı bir araç hem daha kolay üretilir, hem daha hafif ve rijit olur, hem de adam gibi performans saÄŸlardı) bir araç tasarlansın.

Yolları açık olsun diyerek, en kısa zamanda bu hatadan geri dönüp, Ä°ngiliz firmalarının yaptıkları gibi, daha modern, mühendisliÄŸi iyi, minimalist bir araç tasarlamalarını umuyorum.

Popularity: 6% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın

Etox Zafer isimli yerli araçtan ÅŸurada biraz bahsetmiÅŸtim.

Milliyet, haberi ara gazla, “Ferrari ve Lamborghini’ye yerli rakip geliyor” “sloganıyla” vermiÅŸ. BahsettiÄŸimiz Etox Zafer 80 hp; 6 tanesini baÄŸlasan bir Ferrari‘yi çekemez.

Arabalarla ilgili uzun bir mazim olduğundan, olaya biraz daha teknik yaklaşacağım:

1.Motor seçimi yanlış. Kimse spor görünümlü bir araçla tıfıl Micra‘lara geçilmek istemez. 80hp ve 1420 kg ağırlıkla, yayınlanan 0-100 verileri de (13 sn) gerçekçi deÄŸil. Bu araba, 16 saniyenin altında 100′e çıkamaz. Tabii, aşırı kısa oranlı bir ÅŸanzıman ve diferansiyel koymazsanız. O zaman da, 140′ı zor geçersiniz.

2.Milliyet’in yazdığına göre, 272 hp V6 benzinli modeli de olacakmış. Zaten sürüÅŸ dinamiÄŸi soru iÅŸareti olan bu araca, 272 hp motor koyup bir de önden çekiÅŸli yaparsanız, en iyi çekiÅŸ kontrol sistemiyle bile bu aracı yolda tutmanız zor olur. Ya da, Alfa Romeo 147‘nin V6’sı gibi, dördüncü vitese kadar çekiÅŸ kontrol müdahalesi ile gider, motor gücünün yarısını yola aktaramazsınız.

3.Önden çekiÅŸli araç üretmek dinamik olarak daha risklidir. Zaten aracın burnu küt ve yüksek hızlarda ön tekerleÄŸin arka çaprazına doÄŸru aşırı bir downforce oluÅŸacak gibi duruyor. Rüzgar tüneline girsin, dediÄŸim çıkar. Bu durumda, arka taraf daha da hafifleyecek. 272 hp ile bu aracı götürmek için, arabanın ön kısmının radikal derecede deÄŸiÅŸikliÄŸe uÄŸraması gerek. Arkaya dev spoiler koymakla da bunu dengelemek zor gibi.

4.Bir kiÅŸinin cepten yemesiyle araba tasarımı olmaz. Ben ÅŸahsen bu iÅŸe giren iÅŸadamını çok takdir ediyorum; ama bir kiÅŸinin para ve imkanlarıyla bu iÅŸler zor yürür. ABD’de filan olsak, Koç gibi ÅŸirketler bu insana ve iÅŸine sahip çıkarlardı ama Türk zihniyeti ile bunun olmasını beklemiyorum. Malum; ülkede en büyük ÅŸirketler bile esnaf kafasıyla çalışıyor.

5.Testler için çok ciddi para ve imkanlar lazım. Otoyolda 150 basmakla test olmaz. Basit bir çarpmada, asfaltın badallı kısımlarında, yüksek hızlarda aracın ne yapacağı soru iÅŸareti. Bu test imkanlarının çoÄŸu Türkiye’de yok.

6.Profesyonel tasarımcılar gerekli. ÖrneÄŸin iç tasarım cidden çirkin. Onun dışında, iyi bir tasarımcı, (herhangi bir otomobil firmasında tasarım yapmış, kendi modeli olan ana tasarımcıdan bahsediyorum) bu projeye çok ÅŸey katar. Para az olduÄŸundan, tasarımcı ve ÅŸasi mühendislerini birarada çalıştırıp test verilerine göre tasarımı deÄŸiÅŸtirip prototip yapma imkanı olmadığı ortada. Ä°yi bir tasarımcı, en azından göz kararı, tasarımın dinamik üzerindeki etkilerini belli bir yere kadar kestirebilir.

7.Elektronik konusunda destek gerek. ÖrneÄŸin, Türkiye’de ABS fren testi-ayarı ve motor haritalaması yapabilen ÅŸirketler var; ama bu yeterli deÄŸil. Yüksek güçlü bir motorla, özellikle havaleli duran bu araç için ASR gibi sistemler ÅŸart. (Muhtemelen 125hp motordan vazgeçilme nedeni de bu dengesizlik). Bunun için, makul fiyatlara, örneÄŸin Ä°ngiltere’deki ralli otomobili hazırlayan atölyelerden destek alınabilir. Bu atölyeler, hem elektronik sistemler hem de süspansiyon gibi konularda son derece deneyimliler.

8.”Milli araba” gazını kenara bırakıp, her büyük ÅŸirket belli ölçüde destek verirse, bu iÅŸ layıkıyla olur. ÖrneÄŸin, Vakko koltukları tasarlar; atıyorum Bürosit üretir. Yumatu, Sunny gibi firmalar ses sistemini üretebilirler (dandik olur demeyin; sonuçta bu araca özel üretim yaparlarsa dünya kalitesinin üzerinde modeller üretebilirler). Ne bileyim, Lassa bu araca özel bir lastik üretebilir ve Bridgestone ile iliÅŸkilerini kullanarak aracın dinamik testlerini de yaptırtabilir. Hatta Bridgestone mühendisleri birçok faydalı ipucu verecektir. Boyasını DYO hazırlayabilir. Türkiye’de üretim yapan Monroe‘dan süspansiyon konusunda destek alınabilir. Hepsi de, bir yerli araba parası kadar destek çıksa, proje bambaÅŸka yerlere gelir. Dünya lansmanı yapılır, herkesin markası da bu araba üzerinde görülür. Böyle dünya markası olursunuz; 2 talihliye araba vererek deÄŸil…

Popularity: 6% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın