Neredeyse son 10 yıldır, elektronik ve otomotivde, Kore’nin büyük bir hızla piyasayı ele geçirdiğini görüyoruz. Aslında, bu kapitalizm ve küreselleşmenin doğal bir sonucu: Bölgenin büyük üretici gücü olan Japonya, artık tamamen AR-GE ve Know-how ile uğraşırken, Kore de tasarım, işlevsellik gibi daha teknolojiye dair alanlara odaklanıp, bu bilgisini de üretime döndürüyor.
Hyundai i30, önceki modellerle kıyaslandığında, ileri doğru atılmış büyük adımlardan biri. Hyundai Coupe’yi ele alalım; güncel modele baktığımda gerçekten çekici (ama zerre kadar arzu etmeyeceğim) bir tasarım görüyorum; önceki model ise komik bir kopya gibi görünüyor.
Hyundai, en azından bir süre, yeni modellerini “i” ile başlayan numaralar ile sınıflandıracak; i10,i20,i40 gibi. “i” meğerse “inspiration” (ilham)’ın i’si imiş. Gerçekten de, bir “ilham” sözkonusu: Hyundai tasarımcıları oturup “bir araba çizelim, arkası muhakkak BMW 1 serisine benzesin, yanları da Golf’e, Honda Civic’e filan benzetiriz; ön tarafa da birşeyler düşünürüz” demişler. Hyundai i30 çirkin değil, ama aynı bir önceki modeller gibi, son derece karaktersiz bir araç. Bu Korelilerin büyük bir kusuru. Avrupalı üreticiler gibi, bir bakışta hangi marka olduğunu belli edecek bir dizayn tutturamadılar (bu konuda BMW ve Mercedes tartışmasız lider; hatta en çirkin modelleri ile en güzel modelleri arasında bile, anlaşılmaması imkansız bir benzerlik var) Örneğin, Kia ile Hyundai’nin bazı modellerini birbirinden ayırmak imkansız. İkisini de baktığımda, “acaba bu Kia mı, Hyundai mi?” diye düşündüğüm oluyor.
Kısacası, Hyundai i30, güzelliğiyle insanın aklını çelen bir araba değil. İçeride ise durum biraz daha farklı; çünkü eski Hyundai’ilerde adet yerini bulsun diye aracın içine tıkıştırılan kokpitler, i30′da yok. Kokpitin de çok güzel göründüğünü söyleyemem; ama ıskalanmaması gereken, son derece ergonomik bir kokpit bu. Herşeyden önce, son çıkan çoğu arabaların kokpitinin aksine, “arabaya benziyor”. Bazı iyi düşünülmüş bir dizi ayrıntıdan biri, orta bölümdeki havalandırma ızgaralarının yerleşimi. Bunlar dikey olarak yerleştirilmiş ve oldukça uzun tutulmuşlar. Mesela benim en büyük sorunlarımdan biri, kışın ellerimin birtürlü ısınmaması, yazınsa terlemesidir. Orta ızgaralar, genelde havayı iki koltuğun ortasından arkaya doğru üflerler. İşte Hyundai i30′da tam da olması gereken yerde bulunuyorlar. Üstteki kapaklı gözün kapağı, plastiğin biraz kalitesiz görünmesine karşılık, tutunca elde kalacak hissi vermiyor. Kokpitteki tüm parçalar yerine adam gibi oturmuş, boşluklar gayet az. i30′un kokpiti genel olarak derli toplu, ergonomik ve karmaşadan uzak. Ford C-Max’de filan olduğu gibi elinizi attığınız heryerden kapaklı bir göz çıkmıyor ama, geniş, adam gibi depolama alanları akıllıca yerleştirilmiş. Küçük bir detay daha, örneğin ortadaki kolçağın altındaki alanı kaplamayı ihmal etmemişler; böylelikle bozuk para gibi şeyler koyduğunuzda, onların tangırtısını dinlemek zorunda kalmıyorsunuz.
Mavi LCD ekranların güneş ışığı altında okunabilirliği şüpheli olsa da, göstergeleri de genel olarak beğendiğimi söyleyebilirim. Klima ile soğutulan torpido gözü de, sıcak günlerde içecekleri serin tutabilmek için düşünülmüş güzel bir detay. Opsiyonel olarak, deri ve ısıtmalı koltuk seçeneği de var. Bunun dışında her modelde iPod, MP3 çalar ve Flash Disk girişi bulunuyor.
Hyundai i30′un en büyük talihsizliği, yakında çıkacak Peugeot 308 ile rekabet etmek zorunda kalacak olması. Türkiye satış rakamları yüksek olan iki otomotiv devi, bu modelleriyle birlikte, muhtemelen Opel Astra, Renault Megane, Toyota Auris gibi rakiplerine karşı önemli bir avantaj ele geçirecekler. Aynı segmentte olmalarına rağmen, Volkswagen Golf’ün bu rekabetten etkilenmeyeceğini düşünüyorum; çünkü Avrupa’nın aksine bizde Golf bir prestij modeli gibi algılanıyor ve sadık bir müşteri kitlesi var.
Hyundai i30 – Donanım
Hyundai i30, kendi sınıfında ESP’yi tüm modellerde standart olarak sunan ilk üretici oluyor.Yine tüm modellerde 5 yıl sınırsız garanti var.
Üç ayrı donanım seviyesi mevcut: Comfort, Style ve Premium. Comfort modellerde jantlar 15 inç, Style serisinde 16, Premium’da ise 17 inç. Style ve Premium’da deri kaplama vites topuzu ve direksiyon simidi ve lastik basıncı izleme sistemi geliyor. Deri koltuk, katlanan aynalar, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörü gibi seçenekler ise sadece Premium modelinde mevcut.
Özet olarak, donanımın bir üst sınıftaki araçlar kadar zengin olduğunu söyleyebiliriz; ancak Comfort versiyonu mümkünse tercih edilmemeli.
Hyundai i30 – Motor ve Şanzıman
Hyundai i30, 1.4, 1.6 ve 2 litrelik benzinli ve dizel motorlara sahip. Türkiye’ye henüz 2 litrelik motorlar ithal edilmiyorlar. Bu motorlar arasında hemen göze batan, 2 litrelik 140 beygir turbo dizel motor.
Motor ve ekipman seviyelerine göre, lastik ve şanzıman seçenekleri de farklılık gösteriyor.
1.4 Litre Benzinli, 5 ileri Manuel
1396 cc motor, 6200 devirde 108 hp güce ve 5000 devirde 137.2 Nm torka sahip. Son sürat 187 km/s ve 0-100 hızlanması 12.6 saniye.
Comfort modelinde 185/65/15, Style modelinde ise 205/55/16 lastik-jant kombinasyonu mevcut. Bu Hyundai i30 modelinin Premium seçeneği bulunmuyor.
Şehir içi yakıt tüketimi 7.6 litre, ortalama ise 6.1 olarak verilmiş. Ağırlık 1440 kg.
1.6 Litre Benzinli, 5 ileri Manuel
1591 cc motor, 6200 devirde 120hp güce ve 4200 devirde 154 Nm torka sahip. Son sürat 192 km/s ve 0-100 hızlanması 11.1 saniye.
Comfort modelinde 185/65/15, Style modelinde 205/55/16, Premiumda ise 225/45/17 lastik-jant kombinasyonu mevcut.
Şehir içi yakıt tüketimi 8 litre, ortalama ise 6.2 olarak verilmiş. Aracın boş ağırlığı ise 1440 kg.
1.6 Litre Benzinli, Otomatik Şanzıman
Bu modelde Style ekipman seviyesi bulunmuyor. Otomatik şanzıman, ağırlığı 30 kg kadar artırmış. Artan sadece ağırlık değil; şehir içi tüketim 1 litre yükselerek 9 litreye çıkıyor. 0-100 hızlanma 1 saniye uzasa da, son sürat aynı. Açıkçası, bu bilgiler ışığında, otomatik şanzıman seçeneğinin rakipleri kadar iyi çalışmadığını görüyoruz.
1.6 Litre CRDI Dizel, 5 ileri manuel
Bana göre en ideal motor seçeneği bu.
1582cc motor, 4000 devirde 113 hp güce ve 2750 devirde 255 Nm tork üretiyor. Değişken geometrili bir turboya sahip (VGT). Son sürat 188 km/s ve 0-100 hızlanması 11.6 saniye.
Comfort modelinde 185/65/15, Style modelinde 205/55/16, Premiumda ise 225/45/17 lastik-jant kombinasyonu mevcut.
Şehir içi yakıt tüketimi 5.7 litre, ortalama ise 4.7 litre olarak verilmiş. Ağırlık 1545 kg.
2 Litre CRDI Dizel, 6 ileri manuel
Artık yeni çıkan orta sınıf araçlarda en performanslı modellerin dizel motorlu modeller olmasını yadırgamamaya alışmamız gerekecek.
1991 cc motor, 3800 devirde 138 hp güce ve 2500 devirde 304 Nm torka sahip. Son sürat 205 km/s ve 0-100 hızlanması 10.3 saniye.
Comfort modeli yok, Style modelinde 205/55/16, Premiumda ise 225/45/17 lastik-jant kombinasyonu mevcut.
Şehir içi yakıt tüketimi 7.2 litre, ortalama ise 5.5 olarak verilmiş. Aracın boş ağırlığı ise 1609 kg.
Sonuç
Hyundai i30, sınıfındaki en uzun wheelbase’e sahip (2650mm). İyi tasarlanmış, ergonomik bir kokpiti, eski modellerden çok daha kaliteli ve sağlam bir yapısı ve iyi motorları var. Öte yandan, bu kaliteli motorlar, son derece ağır olan kasanın altında eziliyorlar. Performansta bu yüzden hayli düşük. Aracın anormal ağırlığına anlam verebilmek imkansız; zira lüks sedanlar bile bu kadar ağır değiller.
İyi tasarlanan motorlar, Hyundai i30′un aşırı tüketmesini önleselerde, sınıfında en ekonomik araç olmadığı kesin. Kalite açısından Hyundai standartlarını aşsa da, tasarım olarak yine geride kalan bir araç Hyundai i30. Evet; eskisi gibi çirkin değil ve çok daha kaliteli görünüyor, ama ruhu da yok. Doğrusunu isterseniz, bu fiyat ve segmentteki bir araçtan çok fazlasını beklemek de doğru değil. Ama güçlü rakipleriyle başa çıkabilmek için, daha iyisini yapmak zorunda.
Fiyatlar 33.000 YTL civarından başlıyor. 1.6 CRDi-VGT dizel motor seçeneklerinde ise 36 bin 400 YTL - 44 bin 150 YTL arası değişen fiyatlar var. Açıkçası, 44.000 YTL’lik bir fiyatla, bu modelin çok az alıcı bulabileceğini düşünüyorum.
Hyundai Coupe, kendini gidebildiğinden daha büyük bir hızla geliştirmesine rağmen, imajı zayıf bir araç. Amerika’da bilinen adıyla Hyundai Tiburon’un ilk modeli, 30 sene önceki ucuz prodüksyion sc-ifi filmlerindeki araçlara benziyordu. İkinci kuşak ise çok daha şık olmasına rağmen, kabiliyet açısından çok iyi şeyler söylemek mümkün değil. Yol tutuşu ve imajı vasat, fazla ucuz olmayan, ağır, performansı pek tatmin edici olmayan bir araç Hyundai Coupe. Açıkçası, ikinci kuşak Tiburon’ları tip olarak beğendiğimi itiraf etmem gerek.
