Pozitif PC editor blogu

Hyundai Coupe, kendini gidebildiğinden daha büyük bir hızla geliştirmesine rağmen, imajı zayıf bir araç. Amerika’da bilinen adıyla Hyundai Tiburon’un ilk modeli, 30 sene önceki ucuz prodüksyion sc-ifi filmlerindeki araçlara benziyordu. İkinci kuşak ise çok daha şık olmasına rağmen, kabiliyet açısından çok iyi şeyler söylemek mümkün değil. Yol tutuşu ve imajı vasat, fazla ucuz olmayan, ağır, performansı pek tatmin edici olmayan bir araç Hyundai Coupe. Açıkçası, ikinci kuşak Tiburon’ları tip olarak beğendiğimi itiraf etmem gerek.

Genesis Coupe kod adıyla Internet’e concept imajları sızan yeni Hyundai Coupe’nin aslında üretime hazır olduğu açık. Gelgelelim, hatlar korunmasına rağmen, karbon fiber kaputun üretilecek modelde olmaması ve ön tarafın tasarımında konsept araç kadar cesur davranılmamış olması gibi nedenlerle, Hyundai’nin yine çok fazla ilgi çekmeyeceğini düşünüyorum. Açıkçası, turuncu konsept araçtan sonra gri ve üretime hazır modeli görünce bayağı bir hayalkırıklığına uğradım.

Motorlar ve performans bu sefer memnun edici. 2 litrelik 215 beygir turbo motor yanında, bir de almak için bir neden bulamadığım -bu hacimde bir motora sahip Hyundai alacak fazla insan bilmiyorum- 3.8 litrelik V6 var. Bu blok da 300 beygir üretiyor ve iddiaya göre yeni Hyundai Coupe’nin 6 saniye altında 100′e çıkabilmesini sağlayacak. Eğer Hyundai i30‘da olduğu gibi ciddi bir kilo sorunu varsa, bu iddiaların gerçekliğini derhal pas geçebiliriz.

Hyundai, kesenin ağzını bu sefer açarak, yeni Genesis Coupe’nin şık görünmesi ve iyi davranması için bazı klişeleri aynen uygulamış; 20 inçlik devasa jantlar, önde 255/35, arkada 275/35 ölçülerinde aşırı dar yanaklı ve geniş tabanlı lastikler, bir de Brembo kaliperler.

Daha da iyisi, Hyundai Genesis Coupe, artık gücünü doğru taraftan yola aktaracak. Önden çekişli tasarımdan vazgeçilmiş; büyüklerin ligindeki tüm Coupe’ler gibi, Hyundai Genesis de arkadan itişli olacak. Çıkış tarihi, kimine göre 2008 sonu, kimine göre 2009 başları.

Ayrıca, ebatlarda çok ciddi biçimde büyümüş diyebiliriz; genişlik artık 1.90′ın üzerinde.

Yeni Hyundai Coupe’nin fiyatının, verdiklerine göre aşırı ucuz olacağını da söylemek mümkün: ABD fiyatı, 2 litrelik model için 20.000 doların altında olacakmış. Türkiye, Yunanistan ve İtalya gibi motor hacmine göre vergilendirme yapan ülkelerde elbette 3.8 litrelik V6 cazip olmayacak; ama 3.8′in de ABD fiyatı 25.000 doların altında ki, bu da onu ABD pazarında çok cazip kılacak diye düşünmekteyim.

Popularity: 11% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın

Bir Renault için “muhteşem görünüyor” diyebileceğimi hayal bile edemezdim; üstelik bu Renault, Fransızların ürettiği muhtemelen en çirkin araba olan Laguna ise. Laguna Coupe’nin bu hale gelmiş olması beni epeyce şaşırttı; çünkü gözümüzün alıştığı Laguna, iflah olmaz derecede çirkin görünen bir model. Onu McNamara ve Troy bile kurtaramaz sanırdım.

Laguna Coupe, hala konsept olmasına rağmen, Frankfurt’ta sergileniyor olması, üretilebileceğinin sinyallerini veriyor. Elbette tek sinyal de bu değil. Örneğin, çok absürd görünen ilk iç tasarım değiştirilmiş ve Laguna Coupe’nin içi “bir miktar” arabaya benzemiş. Üstelik, bence bir hayli de şık görünüyor. Koltukların üretim aşamasında değiştirilebileceği not düşülmüş; bu haliyle de çok iyi duruyorlar.

Beni tasarımda en çok çarpan, sade ama çok temiz hatlar oldu. Aslında, biraz Aston Martin kokuyor; özellikle arka stoplarda fazlasıyla kopya çekilmiş havası var; C sütunu da oldukça benziyor. Kapılarda da, Lamborghini’den kopya çekmişler; zira başka makas kapı bilmiyorum. (Ultimate Aero filan gibi egzotik süper sporları saymazsak)

Renault, Laguna Coupe’yi sadece hoş bir tasarımla piyasa sürmeyecek. Active Drive denilen şasi, sadece bol miktarda elektronik kontrol sistemi ihtiva etmiyor: Honda Prelude’da olduğu gibi, direksiyon arka tekerleklere de kumanda ediyor. Aslında, Fransız arabalarının direksiyonları genelde süngersi bir his verir; bakalım 4RD sistemi Laguna Coupe’de başarıya ulaşabilecek mi…

Trende uygun olarak, Laguna Coupe’nin de ana motor seçeneği dizel olacak gibi. Nissan ile ortak geliştirilen 3 litrelik V6 Dci blok, 265 hp güç ve 550 Nm tork üretecek. Etkileyici gibi görünmesine rağmen, özellikle tork değeri, bu kadar büyük bir blok için oldukça az. Gelgelelim, gaz tepkisinin çok iyi olduğu ve 6 kademeli otomatik şanzımanla, 0′dan 100′e 7 saniyede çıkabildiği söyleniyor. Ağırlığın 1685 kg gibi akla zarar bir rakam olduğu göz önüne alınacak olursa, bu oldukça iyi bir değer diyebiliriz. 2710 mm wheelbase ve yaklaşık 2 metre genişliğiyle, Laguna Coupe neredeyse Ferrari F50′den bile cüsseli bir araç.

20 inçlik jantlarda, 245/35 Michelin Pilot Sport’lar takılı. Michelin, genelde Peugeot ve Renault için, araçların süspansiyon karakteristiklerine uygun lastikler üretiyor. Aslında, özellikle Peugeot’nun GTI modelleri ve Citroen VTS serisi, efsanevi yol tutuş ve kontrolünü bir ölçüde bu özel ayakkabılarına borçlu. Nitekim, Michelin’in birçok serisi aman aman bir lastik değil ama, fabrika çıkışı Pilot Sport’lar, şaşırtıcı performans sağlıyorlar. Michelin Pilot Sport geniş bir aile ve HX gibi bazı seriler hiç de iyi değil. Benim kullandığım SX serisini örnek vermem gerekirse, son derece şaşırtıcı olduğunu söyleyebilirim. Öyleki, son derece “konvansiyonel” tasarıma sahip SX’ler, karda da, yağmurda da, kuruda da aynı mükemmel tutunmayı göstererek beni dumura uğratmışlardı.

Ses sistemi de Bose’a havale edilmiş. Sonucun mükemmel olduğundan şüphem yok.

Renault Laguna Coupe, kesinlikle zarif, “ağır” bir coupe. Ne yapabileceği büyük oranda fiyatına bağlı; zira Renault’nun lüks coupe segmentinde hiçbir zaman iddiası, hatta mazisi olmadı.

Popularity: 8% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın

Citroen DS, otomotiv sektörüne bomba gibi düşmüş, devrimci bir araçtır. Aslen mükemmel bir bir mühendis olan ve Champs-Elysees’i ışıklandıran -ki aynı zamanda Citroen’in sembolü olan Chevron dişlinin de patent sahibidir- Andre Citroen’in ruhunu en iyi yansıtan araç herhalde budur. Bir ara, Citroen DS’den uzun uzun bahsedeceğim.

Metisse, bence hem teknik hem de görünüm olarak olağandışı bir araba. (Bir açıdan, Saab Aero X‘i de andırmıyor değil!) Peugeot, 1974′de markayı satın alıp, onların mühendislik mirasını yemeye başladıktan beri, Citroen böyle bir araç üretmedi. (Benim için Peugeot küçük burjuva, Citroen ise aristokrattır)

Citroen Metisse, son derece geniş bir araç; tam 2 metre. 4.74′lük boyu ise, böyle bir en için normalden kısa. 1.24′lük boyu ise, onu daha da agresif ve çekici gösteriyor. Ancak, görüntünün altınd a yine otomotiv endüstrisinin ilerisinde bir mekanik yatıyor: dizel hibrid olan V6 HDi DPFS motor 208 hp güç üretmesine rağmen, araçta iki motor daha var! Evet; ön tekerlekler düşük emisyonlu dizel motor ile tahrik edilirken, arkada tekerleklerde yeralan 2′şer 10 hp’lik elektrik motoru ekstra güç sağlıyor. Tahmin edeceğiniz üzere, bu iki elektrik motorunun asıl işlevi ekstra güç üretmek değil. Aracı yavaş kullanmanız gerektiğinde, örneğin şehiriçi trafiğinde, bu motorlar sayesinde mazot tüketimini ve emisyonları akıl almaz derecede düşürebiliyorsunuz. V6 dizel motora, 6 ileri yarı otomatik bir şanzıman eşlik ediyor.

Citroen, yol tutuş konusunda otorite kabul edilir ve bu gelenek günümüzde de Hydraktiv ile devam eder. Metisse’deki sistem ise biraz daha ileri; zira bu sefer devreye arkadaki elektrik motorları da giriyor. Hızlı kullanımda, otomobildeki son derece gelişmiş kontrol sistemi , bu motorları da denge unsuru olarak kullanarak yol tutuşun artmasına yardım ediyor. Bunların dışında, otomobilde birsürü ufak tefek yenilik de var; yine bir Citroen DS klasiği olan direksiyonla yönlenen farlar, bu sefer LED kullanıyor ve karşıdan gelen sürücüleri rahatsız etmemek için açıları da bilgisayar tarafından kontrol ediliyor.

Popularity: 13% [?]

Bu Yazıyı Paylaşın