Maserati’yi hep sevmiÅŸimdir; hatta Marcello Gandini tasarımı olan, kutu gibi görüntüsüyle Lancia Delta ve Tempra’ları andıran 200 serisini bile (Tempra’yı tasarlayan da Gandini, Lancia’dan emin deÄŸilim). Dört kapılı olmasına raÄŸmen, Maserati Quattroporte (adı üstünde, dört kapılı!) de favorilerimden biridir. Bu arabalar Türkiye’de hiç tutulmadılar; oysa 2 litrelik çift turbolu motorları zamanının standartlarına göre anormal güç üretiyordu. Fiyatları ikinci elde o kadar düÅŸüktü ki “acaba alsam mı?” diye çok niyetlendim; iyiki almamışım dediÄŸim arabalardan biridir. Zira bu tip arabaların servis giderleri genelde astronomik oluyor ve Ä°talyan mekaniÄŸine -silah hariç!- hiçbir zaman güvenmedim.
Maserati MC12, Ferrari Enzo ÅŸasisi üzerine kurulu, farklı oranlarla da olsa aynı ÅŸanzımanı kullanan, mekanik olarak büyük benzerlik göstermesine raÄŸmen, bazı önemli farkları da bulunan, 1.5 milyon dolarlık bir araç! Arap ÅŸeyhi filan deÄŸilseniz ve “çeÅŸit yapmak” gibi bir takıntınız yoksa, Koenigsegg gibi çok daha iyi alternatifler mevcut; hatta biraz daha silkelenip Bugatti Veyron filan da alabilirsiniz (Angelina Jolie’ye iÅŸ atmak için size fırsat; kendisi de Veyron kullanıyormuÅŸ bu sıralar. Bok gibi param var, Brad Pitt’ten de yakışıklıyım derseniz, ÅŸansınızı deneyin.)
Aracın motoru beni hiç etkilemedi. 6 litrelik V12 Ferrari Enzo motoru, “ancak” 630 beygir üretebiliyor. Bu kadar beygirli bir sürü V8 sayabilirim; aslına bakarsanız uzun zamandır Ä°talyanlar adam gibi motor yapamıyor. 240 kilonun altındaki blok, bir V12 için çok hafif olmasına raÄŸmen, kendi kategorisindeki süper motorlarla kapışabilecek güç/ağırlık dengesinde deÄŸil. 2 metre 10 santimlik eni ise, Veyron’u bile gölgede bırakıyor. Maserati MC12, tuhaf ÅŸekilde Hummer H2′den daha geniÅŸ. UzunluÄŸun “sadece” 5.15 olduÄŸunu düÅŸünecek olursak, yeni süper sporların gitgide “kareye” benzediklerini söyleyebiliriz. Cüsse olarak Enzo’dan çok daha kabadayı duran MC 12, 1335 kg gibi vasat sayılabilecek bir ağırlığa sahip. Aynı motoru taşıyan Ferrari Enzo’dan hem kalkışta, hem de röprizlerde daha iyi hızlanan Maserati, 350 yapabilen Enzo’ya karşılık,330 ile biraz geride kalıyor. Bence bu, Maserati’nin en küçük kusuru…
Araç aslen FIA GT yarışları için tasarlandığından, ekstra geniÅŸ gövde belli bir amaçla tasarlanmış: daha fazla downforce. 2 metrelik arka spoiler de bu çabaya “özel” bir sos katıyor; öyleki, normalde %41-59 olan ağırlık dağılımı, 200 km’den sonra önde %7 azalarak %34′e düÅŸüyor. Maserati’nin altı düz ve ön spoiler, zamanında Formula 1′de yasaklanan “ground effect” ‘i saÄŸlamak için tasarlanmış. “Ground effect” ne derseniz, yarın onu ayrı bir konu olarak anlatacağım!
Aracın dışı tamamen karbon fiberden üretilmiÅŸ;çarparsanız sanayide yaptırma ÅŸansınız yok! Ön koltukların arkasındaki motor havayı tepedeki hava giriÅŸinden alıyor. Ä°çeride ise karbon fiber, deri ve brightex adında, anormal pahalı bir kumaÅŸ kullanılmış. Maserati’ye has, oval analog saat yine kokpitin ortasında yerini almış. Araçta müzik dinleme ÅŸansınız yok. CD filan olmadığı gibi, takacak yer de yok. HoÅŸ,1.5 milyon dolarlık Maserati’de, V12′nin sesi varken herhalde müzik dinlemezdim!
Bu arada, bagaj da yok; ama en kötüsü arka camın da olmaması! Kendinizi Taksim’deki kaçak otoparklara, arka camı olmayan 2.10 geniÅŸliÄŸinde ve 1.5 milyon dolarlık Maserati’yi park ederken düÅŸünün!
DoÄŸrusunu isterseniz,olaÄŸanüstü şık görünümü dışında, Maserati MC12 almak için iyi bir neden bulamadım.
Popularity: 4% [?]
Bu Yazıyı Paylaşın
