Barış Atasoy>

Elise’den sonra Lotus’un sesi pek çıkmadı; hatta Exige bile bence gereken ilgiyi görmedi. Uzunca zamandır İngiliz araba manyaklarını meşgul eden, markası bile bilinmeden üzerine yüzlerce spekülasyon yapılan Eagle projesi nihayet ortaya çıktı.

Aracımızın adı, Lotus Evora. İlk bakışta hoşuma gitti. Elan ve Esprit gibi düz,geometrik hatlı Lotus’lardan sonra, Elise ile gelen tasarım anlayışı Evora ile İngiliz üreticinin uzun süre yeni yüzü olacak gibi görünüyor.

Bildiğiniz gibi Lotus motor üretmiyor,tıpkı MG gibi. Bu araçta, V6 bir Toyota motoru var. Biraz modifiye edilen 3.5 litrelik V6 motor, olması gereken yerde, ön koltukların arkasında yer alıyor. 6400 devirde 280ps güç üreten motorun, bu araca yakıştığını söylemek güç. En azından, Elise’de, Esprit’de olduğu gibi, Lotus artık Ferrari’lerin,Porsche’lerin tozunu atamayacak. 0-100 hızlanma 5 saniye. Son sürat 260 km/s’e yakın olacak. Modifiye Mitsubishi Evo’ların dikiz aynalarında hızla ufalmak isteyen İngiliz fanatikleri için bu bir sakınca teşkil etmeyebilir; ancak markanın geleneğine yakışmadığı açık.

V6 motora, yine Toyota kaynaklı 6 ileri düz şanzıman eşlik ediyor.

Süspansiyon ve frenlerde işin ehillerine başvurulmuş. Dünyanın en iyi amortisörleri olan Bilstein’lara, yine en iyilerden Eibach yaylar eşlik ediyor. Frenlerde ise AP Racing tercih edilmiş. Delikli ve ventile diskler önde 350, arkada 322 mm çapında ve 4 pistonlu kaliperlerle beraber,buram buram AP Racing klasiği kokuyor. Bu elbette Lotus adına iyi bir şey, zira AP Racing alanında en az Brembo kadar iyi bir maziye sahip.

Aluminyum şaside sanırım Elise’de olduğu gibi Ciba tarafından özel olarak üretilen yapıştırıcı kullanılmış. Buna rağmen, 1350 kiloluk ağırlık çok fazla. Bu yinede makul karşılanabilir; zira Koenigsegg gibi bir egzotik süper spor değil Lotus Evora.

Öndeki 18 inçlik jantlarda 225/40, arkadaki 19′larda ise 255/35′ler takılı. Lotus, lastik genişliği konusunda cömert davranmamış. Lastikler Yokohama, ancak modeli belli değil. Lotus ve Yokohama, bu lastiklerin geliştirilmesi için ortak çalışmışlar. İki yol tutuş eksperinin elinden çıkan bu lastiklerin sınıfının en iyisi olacağından çok az şüphem var.

160 litrelik bagajı da var, termosunuzu ve sırt çantanızı koyabilirsiniz.

Recaro marka ve deri kaplı koltuklarda ISOFIX bağlantısı var; iki kişilik spor araba kullanıcılarının bebekleriyle birlikte bu arabaya bineceklerini pek düşünmüyorum.

Lotus Evora “toplama” gibi görünse de, bu bir Lotus klasiği: aldıkları hemen her parçaya müdahale etmişler. İngiliz pragmatizmi. Örneğin, şanzımanın dişli oranlarıyla oynanmış, ECU Lotus tarafından programlanmış, lastik konusunda Yokohama ile işbirliği yapılmış.

2009′da piyasaya çıkacak Lotus Evora’nın fiyatı yaklaşık 50.000 pound olacak.

Maserati’yi hep sevmişimdir; hatta Marcello Gandini tasarımı olan, kutu gibi görüntüsüyle Lancia Delta ve Tempra’ları andıran 200 serisini bile (Tempra’yı tasarlayan da Gandini, Lancia’dan emin değilim). Dört kapılı olmasına rağmen, Maserati Quattroporte (adı üstünde, dört kapılı!) de favorilerimden biridir. Bu arabalar Türkiye’de hiç tutulmadılar; oysa 2 litrelik çift turbolu motorları zamanının standartlarına göre anormal güç üretiyordu. Fiyatları ikinci elde o kadar düşüktü ki “acaba alsam mı?” diye çok niyetlendim; iyiki almamışım dediğim arabalardan biridir. Zira bu tip arabaların servis giderleri genelde astronomik oluyor ve İtalyan mekaniğine -silah hariç!- hiçbir zaman güvenmedim.

Maserati MC12, Ferrari Enzo şasisi üzerine kurulu, farklı oranlarla da olsa aynı şanzımanı kullanan, mekanik olarak büyük benzerlik göstermesine rağmen, bazı önemli farkları da bulunan, 1.5 milyon dolarlık bir araç! Arap şeyhi filan değilseniz ve “çeşit yapmak” gibi bir takıntınız yoksa, Koenigsegg gibi çok daha iyi alternatifler mevcut; hatta biraz daha silkelenip Bugatti Veyron filan da alabilirsiniz (Angelina Jolie’ye iş atmak için size fırsat; kendisi de Veyron kullanıyormuş bu sıralar. Bok gibi param var, Brad Pitt’ten de yakışıklıyım derseniz, şansınızı deneyin.)

Aracın motoru beni hiç etkilemedi. 6 litrelik V12 Ferrari Enzo motoru, “ancak” 630 beygir üretebiliyor. Bu kadar beygirli bir sürü V8 sayabilirim; aslına bakarsanız uzun zamandır İtalyanlar adam gibi motor yapamıyor. 240 kilonun altındaki blok, bir V12 için çok hafif olmasına rağmen, kendi kategorisindeki süper motorlarla kapışabilecek güç/ağırlık dengesinde değil. 2 metre 10 santimlik eni ise, Veyron’u bile gölgede bırakıyor. Maserati MC12, tuhaf şekilde Hummer H2′den daha geniş. Uzunluğun “sadece” 5.15 olduğunu düşünecek olursak, yeni süper sporların gitgide “kareye” benzediklerini söyleyebiliriz. Cüsse olarak Enzo’dan çok daha kabadayı duran MC 12, 1335 kg gibi vasat sayılabilecek bir ağırlığa sahip. Aynı motoru taşıyan Ferrari Enzo’dan hem kalkışta, hem de röprizlerde daha iyi hızlanan Maserati, 350 yapabilen Enzo’ya karşılık,330 ile biraz geride kalıyor. Bence bu, Maserati’nin en küçük kusuru…

Araç aslen FIA GT yarışları için tasarlandığından, ekstra geniş gövde belli bir amaçla tasarlanmış: daha fazla downforce. 2 metrelik arka spoiler de bu çabaya “özel” bir sos katıyor; öyleki, normalde %41-59 olan ağırlık dağılımı, 200 km’den sonra önde %7 azalarak %34′e düşüyor. Maserati’nin altı düz ve ön spoiler, zamanında Formula 1′de yasaklanan “ground effect” ‘i sağlamak için tasarlanmış. “Ground effect” ne derseniz, yarın onu ayrı bir konu olarak anlatacağım!

Aracın dışı tamamen karbon fiberden üretilmiş;çarparsanız sanayide yaptırma şansınız yok! Ön koltukların arkasındaki motor havayı tepedeki hava girişinden alıyor. İçeride ise karbon fiber, deri ve brightex adında, anormal pahalı bir kumaş kullanılmış. Maserati’ye has, oval analog saat yine kokpitin ortasında yerini almış. Araçta müzik dinleme şansınız yok. CD filan olmadığı gibi, takacak yer de yok. Hoş,1.5 milyon dolarlık Maserati’de, V12′nin sesi varken herhalde müzik dinlemezdim!

Bu arada, bagaj da yok; ama en kötüsü arka camın da olmaması! Kendinizi Taksim’deki kaçak otoparklara, arka camı olmayan 2.10 genişliğinde ve 1.5 milyon dolarlık Maserati’yi park ederken düşünün!

Doğrusunu isterseniz,olağanüstü şık görünümü dışında, Maserati MC12 almak için iyi bir neden bulamadım.